Однажды это может случиться с каждым состоятельным человеком. Желание построить собственную яхту охватит неожиданно или вырвется из глубины души, где жило давно. Нельзя сказать, что мегаяхта – вещь необходимая, а ее строительство – процесс простой и необременительный для заказчика. Но можно смело утверждать, что яхта, которую построил «сам», – это почти любимая женщина, а процесс ее строительства похож на любовный роман.


Парус – в основе яхтинга
Серийный способ строительства яхт – порождение XX века. В иные времена яхта была штучным судном с уникальным внешним и внутренним дизайном. Поскольку в период с XV по конец XIX века движущей силой всех судов были паруса, то «яхту» в нашем понимании олицетворяли парусные суда, служившие для частного и любительского плавания. Интересно, что, как и сегодня, основной акцент при строительстве таких судов делали не на скорость. Конструкторы того времени, принимая заказ, стремились добиться как можно более изящного внешнего вида яхты и обеспечить пассажирам максимальный комфорт в плавании. Как и в XX веке, в те времена яхты преимущественно служили для прогулок, были местом дружеского и делового общения.
1815 год, год окончания Наполеоновских войн, положил начало новому историческому этапу в развитии яхтинга, популярность которого возросла тогда не только на Британских островах. На континенте – во Франции, Голландии и Скандинавских странах – появилось много новых любителей, ищущих развлечения и приключений в плавании под парусами. Уже на тот момент опыт строительства яхт в этих странах был огромен. Стоит вспомнить, что еще император Петр I постигал азы кораблестроения в Голландии. А в разбогатевшей после Наполеоновских войн Англии в 1812–1850 годах число яхт возросло с 50 до 500. Тогда же стало активно формироваться особое сообщество людей – владельцев и ценителей яхт, которые организовывали первые яхт-клубы.
Практическое применение пара для движения судов вскоре разделило яхтсменов на сторонников и противников этого изобретения. Среди членов старейших яхт-клубов нашлись люди, которым идея плавания на судах с механическим двигателем очень понравилась. К ним относился и член Королевской яхтенной эскадры Т.А.Смит. Аристократ и большой поклонник охоты на лис, он первым из англичан заказал на верфи в Клайде яхту «Меней», оборудованную паровым двигателем и боковыми колесами с лопастями.
Представьте себе возмущение яхтсменов-парусников, которое вызвал извергающий дым и пар «Меней», подплывший в 1827 году со своим владельцем на палубе к нарядной пристани в Каусе. Клуб принял единогласное постановление, дисквалифицирующее каждого из членов, применивших на своей яхте паровой двигатель. Протесты и объяснения Смита не помогли. Осуждение клубом Королевской яхтенной эскадры паровой яхты не смогло отнять у этого судна его практических достоинств. Смит не ушел после такого решения из своего клуба и не продал «Менея». Правда, его яхта не получила права носить флаг клуба, но оказалась идеальным средством для индивидуальных морских путешествий. Примеру Смита последовали другие обеспеченные люди, которые стремились к отдыху, а не спорту на своих яхтах. Уже в 1844 году в Королевский клуб были допущены паровые суда мощностью 100 и более лошадиных сил.
С тех пор парусники освободились от тягостной для них функции «комфортабельной кареты» и стали преимущественно спортивными. А моторные яхты стали для многих своих владельцем уютным домом на воде.

Custom – в основе мегаяхт
Во всем мире индивидуальный подход к созданию яхт называется – custom. Какими бы красивыми и большими ни были яхты серийного производства, они не могут снискать у публики такого восхищения и почтения, как «штучные» custom-проекты. Среди взыскательной и капризной мировой яхтенной публики custom-строительство яхт считается очень престижным делом. Именно верфи формата custom являются сегодня главными игроками на быстрорастущем рынке мегаяхт. Конечно, процветает рынок яхт от semi-custom и просто серийных гигантов, но вряд ли эти яхты могут затмить собой красавиц, строительство которых обходится в сумму, превышающую 50 миллионов долларов. При относительной доступности больших яхт серийного производства, custom-яхта несет на себе печать элитарности. В мире, где всегда правил парус, построенная по «ручной» классической традиции большая и шикарная «powerboat» достойно борется за сердца и кошельки истеблишмента всего мира.
Именно мегаяхты индивидуальной «сборки» могут стать членами Международного общества суперъяхт Superyacht Society. Если ваша яхта действительно уникальна, ее могут выдвинуть на соискание одноименной премии общества: как лучшую в своем размере или на приз за лучший дизайн интерьеров. И не только это. Хорошая, добротно построенная яхта, как любой корабль, обретает душу и живет своей собственной жизнью, обрастая легендами и мифами.
В 80 годы прошлого века строительство собственных яхт стало модным у нефтяных шейхов Востока, в 90-е – интерес проснулся и у успешных бизнесменов Азии. К началу нашего века «мегамания» пришла в Россию. Традиция собственного яхтостроения была в нашей стране утрачена, поэтому потенциальные заказчики яхт индивидуального производства обращаются к зарубежным компаниям.
Современные судоверфи формата custom строят суда самой разной длины. В секторе мегаяхт лидирующие верфи строят яхты длиной от 40 до 110 метров. В строительстве мегаяхт есть интересный нюанс – если строящаяся яхта превышает в длину 100 метров, то каждый метр «перегиба» стоит миллион долларов. Срок изготовления яхты при условии безукоризненно отлаженного производственного процесса – около двух лет. И это только несколько нюансов, которые стоит учитывать если вы решили построить яхту.

Проект
Строительство яхты по собственному вкусу – это серьезный проект, который требует времени, а также серьезных финансовых вливаний. Прежде чем набрасывать первые чертежи своей яхты, рекомендуется походить на нескольких купленных или арендованных лодках разного класса и длины. Для того чтобы понять, что именно вам нужно и хотелось бы иметь на собственной яхте, необходим достаточно большой опыт жизни на яхте.
Чем больше информации по всем вопросам яхтинга вы соберете, чем большее количество консультантов и профессионалов будет задействовано, тем лучше будет конечный результат, то есть ваша яхта.
Проектирование яхт – это процесс постоянного приближения к результату, который должен удовлетворять определенным, заранее заданным требованиям. На первом этапе custom-заказчику как раз и необходимо определиться с этими требованиями. Понять, какой длины должна быть яхта, сколько пассажиров может комфортно на ней размещаться, выбрать общий стиль яхты. Приблизительно представлять, какими будут ее формы и архитектура.

Дизайн
Неотъемлемой частью персонального строительства является также работа с дизайнером. Это может быть штатный дизайнер архитектурного бюро, которое входит в состав верфи, или приглашенный к сотрудничеству яхтенный архитектор. Так, например, всемирно известный дизайнер Дональд Старки принимает участие в самых разных проектах по всему свету, а также является хозяином собственного бюро Donald Starky design. Если строительство яхты планируется на престижной верфи, а также сам проект тянет на особую уникальность, то его дизайнером может стать настоящая звезда яхтенной архитектуры.
Джон Банненберг является известнейшим яхт-архитектором нашего времени, последователи и ученики которого составляют элиту современных яхт-дизайнеров: Теренс Дисдейл, Тим Хейвуд, уже упомянутый Дональд Старки и Эндрю Винч.
По проектам Джона Банненберга были построены многие знаменитые яхты нашего времени. Спроектированная для Ларри Эллисона фирмой Lurssen 138-метровая мегаяхта Rising Sun стала последним проектом метра, умершего три года назад. Разработать для вас яхту может и такой мастер, как Хермидас Атабейки. Этот известный парижский дизайнер работал над дизайном автомобиля Lamborghini Diablo, а также выступал дизайнером мегаяхт длиной 103 и 147 метров для немецкой верфи Blohm and Voss. Пока еще не представленная публике лодка от Атабейки, работа над которой идет на верфи, имеет длину 147,1 метра, ширину 21,5 метр, крейсерскую скорость 20 узлов и максимальную скорость 25 узлов. Яхта сможет брать на борт до 24 пассажиров. На борту будут находиться ангары для трех вертолетов, подводная лодка и 18-метровый тендер. Невероятный внешний вид яхты, ее превосходное оснащение и огромная длина – все это возможно только при custom-строительстве, с такими шедеврами нельзя сравнить ни одну серийную и полусерйную лодку. Ваши самые смелые пожелания может воплотить и один из учеников Банненберга – лондонский яхт-архитектор Тим Хейвуд. В настоящее время немецкая фирма Claus Kusch Yachtagentur строит по проекту Хейвуда 130-метровую мегаяхту для заказчика с Ближнего Востока. Яхта будет иметь ширину 20 метров, PODS-приводы разгонят ее до крейсерской скорости 20 узлов, она сможет брать на борт до 36 гостей. Увидеть это чудо можно будет в 2007 году. А уже этим летом можно будет увидеть результат сотрудничества Хейвуда с французской верфью Alstom, построившей легендарную Queen Mary 2. На новой 72-метровой яхте дизайн интерьеров будет выполнен другим учеником Банненберга – Теренсом Дисдейлом. Яхта будет иметь каюты для 14 гостей и 26 членов экипажа. Естественно, что привлечение к проектированию и оформлению собственной яхты специалистов такого уровня ведет к существенному увеличению сметы строительства. Но можно воспользоваться услугами и тех архитекторов, которые «закреплены» за дизайнерскими бюро при самих верфях. Большой опыт работы над проектами «родной» верфи позволяет этим дизайнерам достойно соперничать с общепризнанными звездами яхтенной архитектуры.
После того как вы определились, какую яхту и с кем вы хотите строить, вам стоит выбрать верфь, на которой будет разработан первичный план яхты, и после многочисленных доработок (так называемая дизайн-спираль – согласование проекта по спирали с целью устранения явных несоответствий и погрешностей относительно желаемого результата) начнется строительство. Желательно, чтобы все этапы строительства яхты, от начального проекта до спуска на воду, проходили в рамках одной яхтостроительной компании. Но возможен и вариант, при котором проект может быть разработан «на стороне» и затем принесен на верфь, хотя не все верфи согласны работать с заказчиками на таких условиях. Большинство настаивает на разработке первичных планов яхт в собственных проектных бюро.
В мире существует много верфей, которые специализируются исключительно на custom-строительстве или сочетают индивидуальное производство яхт с серийным. Для того чтобы лучше представить себе тенденции современного custom-рынка, стоит ознакомиться с традициями и проектами нескольких ведущих верфей этого направления.

Колыбели Custom
Amels и Feadship
Голландские верфи славятся давними традициями яхтенного строительства, отличной производственной базой и сотрудничеством с самыми известными яхт-дизайнерами. В Европе конкуренцию голландцам могут составить не многие.
Cамая большая на сегодняшний день в Голландии верфь Amels была основана 85 лет назад, как семейная верфь. На сегодня в доках верфи возможно построить мегаяхту до 200 метров длиной. А всемирная сеть проектировщиков позволяет работать с клиентом в любой части мира.
В январе 1991 года Amels вошла в состав Damen Shipyards Group. Это крупная корпорация, состоящая из 38 компаний, способная строить судна различного назначения водоизмещением до 350 тысяч тонн. Сотрудничество с этой группой позволяет верфи получать технологическую поддержку и экономить собственное время и средства.
Средний размер строящихся на этой верфи яхт колеблется от 40 до 60 метров. Весь период постройки с момента утверждения проекта занимает около двух лет, в зависимости от размеров.
Как стало, на бот-шоу в Монако в этом году верфь планирует представить новую концепцию строительства яхт по принципу Limited Edition. Как и все custom-проекты верфи, яхты этой серии будут исключительно шикарными и комфортными, но новый подход позволить существенно сэкономить время и деньги заказчика. По сути, принцип Limited Edition напоминает популярный ныне semi-custom, и то, что верфь, раньше работавшая только по эксклюзивным проектам, начинает развивать это направление – сенсация. Однако при нынешних тенденциях мирового яхтенного рынка этот шаг очень дальновиден. В соответствии с новой концепцией на Amels будут строить ограниченное количество разных по форме и содержанию судов, в основе которых будет отработанная годами конструкция яхт. Надо сказать, что к этим «серийным проектам» привлечены самые известные дизайнеры – Тим Хейвуд и Лаура Сесса. В Монако мы, судя по всему, увидим первую яхту новой серии – Amels 171.
Стараясь привлечь как можно более широкий круг заказчиков, верфь тем не менее остается верна традициям custom. На данный момент на верфи строят четыре новые яхты длиной от 52 до 70 метров. Дизайнерами этих яхт выступают звезды – Эндрю Винч, Теренс Дисдейл и Тим Хейвуд.
Фирма Feadship была образована в 1949 году. Название фирмы Feadship – это сокращение от First Export Association of Dutch Shipbuilders. Компания объединяет в себе три прославленных в истории яхтинга предприятия, совместная работа которых началась в 1849 году. В настоящее время De Vries, Van Lent и De Voogt имеют в своем распоряжении современные судоверфи и высокотехнологичный центр по дизайну и осуществлению инженерно-технических работ. Почувствовав явный интерес рынка к яхтам больших размеров, компания успешно осуществила несколько мегапроектов. Недавно на воду были спущены мегаяхты Utopia и Ecstasea длиной, соответственно 71 и 86 метров, являющиеся до настоящего времени крупнейшими яхтами, построенными компанией Feadship.
Мегаяхты Feadship последнего поколения оснащены уникальной высокотехнологичной системой, которая обеспечивает максимальный комфорт во время стоянки на якоре при бортовой качке. Система динамической стабилизации позволяет удерживать судно на месте без применения якоря или главного двигателя. Первой яхтой, на которой применили эту технологию, была яхта Dream. Ее длина составляла 51,75 метра, дизайнером внутренних помещений выступил Дональд Старки.

Сегодня примой модельного ряда компании является уже упомянутая мегаяхта Utopia, которую «вывели в свет» на прошлогоднем бот-шоу в Монако. Utopia – это традиционная яхта, объединяющая в себе весь технический опыт компании Feadship. Взлетно-посадочная площадка для вертолетов оборудована специальным устройством, прикрепляющим вертолет к площадке менее чем за секунду. На нижней палубе размещены два отсека для тендеров. Отсеки оснащены гидравлическим устройством для спуска тендера на воду через люки, так называемые «крылья чайки», расположенные в корпусе яхты. Другим наукоемким оборудованием на борту яхты является: современная радарная система, система активного управления курсом и беспроводной интернет. Одна из шести палуб судна полностью оборудована для владельцев яхты. На ней располагается салон, рабочий кабинет, гимнастический зал, комната отдыха и личное наружное джакузи. Далее на яхте размещены пять гостевых кают класса люкс, а так же имеется все, просто абсолютно все, необходимое для гостей яхты и их длительного комфортного пребывания на борту. Окна на яхте Utopia огромные и во многих местах практически создают ощущение открытого неба над головой. Над классическим и современным дизайном интерьера работал Редман Вайтлей Диксон.

Sensation и Burger – Новая Австралия и классическая Америка
Качественные и престижные яхты строят не только в Старом, но и в Новом Свете. Одной из старейших в Америки является компания Burger, основанная в 1863 году. Эта верфь в формате custom строит яхты длиной от 27,4 до 50 метров, а также работает над semi-custom-проектами длиной от 20 метров. Эта верфь по праву считается основателем американского яхтостроения и на протяжении уже трех веков ее продукция высоко ценится яхтсменами всего мира.
В то время как мировая яхтенная архитектура и дизайн развивают ультрасовременный стиль яхт со свободными эллиптическими изгибами, срезанными углами и смешными формами, на верфи Burger решились воссоздать великолепие, грацию и шарм ушедшей в прошлое эпохи. Всеми этими качествами обладает новая яхта, 143-футовая (44 м) красавица Sycara. По иронии, заказчики этой яхты, супруги Катен, очень хорошо знакомы с семьей, которая также владеет классически современной 188-футовой (57 м) яхтой от Burger – Sycara 3. Тем не менее, обе яхты не похожи друг на друга.
Представьте себе возвращение в те времена, когда люди действительно знали, КАК отдыхать и наслаждаться простыми радостями яхтинга. Та эпоха и служит вдохновением для создания Sycara, прекрасной яхты традиционного стиля начала века. Дизайн лодки будет полностью соответствовать духу той эпохи, с одним значительным исключением. Ее оснастят самым современным оборудованием, материалами и системами навигации, которые доступны на сегодняшний день.
Burger имеет богатую историю разработки и строительства классических яхт. Суда же, подобные Sycara, верфь строила еще в начале прошлого века. Брюс Кинг разработал корпус яхты с классическим изгибом и широкой кормой. Команда дизайнеров Burger создала общий внешний вид судна, а Кен Фрейвох сведет воедино стиль оформления интерьера и детали внешнего вида яхты.
Помимо всех прочих уникальных технических и дизайнерских решений, это будет первая яхта, построенная в Америке с применением ультрапрочного антикоррозийного сплава Alustar.
Интересна своими проектами и верфь, базирующаяся в далекой Новой Зеландии. Более 20 лет назад там начала строить яхты компания с многозначительным названием Sensation – сенсация. Действительно, появление верфи в этом регионе стало сенсацией для вполне сформировавшегося рынка яхтенного строительства Европы и Америки. В 1995 году верфь подверглась серьезным преобразованиям, и теперь ее производственная база позволяет строить яхты длиной от 95 до 170 футов. К достоинствам этой верфи можно отнести постоянные разработки новых, почти космических технологий, применяющихся в строительстве яхт. Работая в формате custom, Sensation также имеет три линейки яхт, строящихся по принципу semi-custom.
Летом этого года состоялся спуск на воду custom-яхты Maratani X длиной в 147 футов. Акценты в дизайне этой яхты сделаны на зонах, где гости и хозяева яхты могут развлекаться. Внутренняя отделка яхты выполнена из вишневого дерева и мрамора, самых лучших тканей и обивочных материалов. На борту имеются четыре гостевые кабины с отдельным санузлом на нижней палубе и шикарный гостевой салон на главной палубе, который может также служить офисом для хозяина яхты или личным кабинетом кого-то из гостей. Каюта хозяина в форме круга размещена на верхней палубе и имеет панорамное остекление. Основной салон разделен на зону отдыха и столовую, где свободно могут разместиться 12 человек. На яхте также есть лифт, который доставляет гостей с нижней палубы на верхнюю.
Обзор этих нескольких компаний дает представление об основных направлениях и особенностях современных custom-верфей. Всего же в мире насчитывается около ста верфей, на которых возможно строительство яхт разного типа и длины. Сегодня яхты строят на пяти континентах более чем в 70 странах мира. Так что и для осуществления вашей мечты найдется место на планете Custom.

Екатерина Соколова