Luxury » Все статьи » Небесные внедорожники (11.09.2004)

В сознании многих соотечественников вертолет пока еще ассоциируется с эпатирующим мотовством – безумным и не вполне практичным. В самом деле, зачем нужен вертолет, если проще доехать на автомобиле? Нет, дорогой читатель, не так уж все очевидно

В развитых странах мира вопрос: А какой у вас вертолет? - давно уже не воспринимается как завуалированная насмешка. Вертолет вошел в повседневную практику жизни и стал тем, чем и должен быть, – не роскошью, а средством передвижения. Вернее, средством роскошного передвижения – самого прямолинейного из всех возможных.

Дороги Отечества
История России изобилует примерами непропорционального развития: то целину вспашем, а пшеницу в Канаде покупаем, то ядерный щит создадим, а солдат в дерюгу оденем. В принципе, ничего страшного в этом нет – специфика есть у каждого народа, но иногда случаются обидные казусы. Вот и теперь мы наблюдаем сходную картину бурного роста поголовья хороших и очень хороших иностранных автомобилей при явном отставании качества и количества дорог. И, несмотря на то, что вокруг Москвы и крупных центральных городов полосы препятствий все-таки в основном закатали асфальтом, дальше цивилизация продвигается с трудом. Впрочем, и там, где она есть, на нее слишком много желающих: пробки и заторы сделались ежедневной головной болью водителей, и мечта о вертолете как способе вырваться из дорожного плена уже становится основой для пословиц и поговорок XXI века. Но, собственно, откуда такой скепсис? В мире нет ничего невозможного. Хотите вертолет? Извольте.

Крутится-вертится над головой
Прежде чем выбирать товар, познакомимся поближе - изучим, как обычно, матчасть. Итак, вертолет – это винтокрылый летательный аппарат с двумя винтами – несущим и рулевым (как правило). Несущий винт создает подъемную силу и одновременно является движителем: чтобы начать движение, вертолет наклоняется в нужную сторону, и в подъемной силе появляется дополнительная горизонтальная составляющая. Очень приблизительно можно сказать, что аппарат как бы все время скатывается с воздушной горки, которую сам себе создает. (Это образное сравнение, вертолетчики – не обижайтесь!) Рулевой винт служит не только для поворотов, его главная задача – уравновесить крутящий момент несущего винта, создать в воздухе опору, чтобы несущий винт и вертолет не начали вращаться в разные стороны. Управляют вертолетом при помощи двух рычагов и пары педалей. Слева от сиденья установлен рычаг общего шага, увеличивающий или уменьшающий подъемную силу несущего винта. Впереди размещена ручка управления циклическим шагом, при помощи которой пилот наклоняет вертолет в нужную сторону, заставляя его двигаться вперед, назад или вбок. Педалями изменяют шаг лопастей рулевого винта, в результате чего машина поворачивает. Разбираться в алгоритмах работы этими штуковинами мы сейчас не будем, достаточно сказать, что уникальной маневренностью вертолет превосходит все, что способно оторваться от земли. «Крестный отец» вертолета Игорь Иванович Сикорский сказал как-то, что самолет может быть более скоростным и экономичным, но он никогда не сумеет летать так, как летает вертолет. Истинность этого утверждения я проверил и заявляю уверенно: вертолет – это фантастика!

Из летной книжки автора
Это был мой первый опыт пилотирования вертолета, поэтому я избрал машину попроще – четырехместный Robinson R-44. После того, как ваш покорный слуга немного освоился в непривычной, но исключительно комфортной кабине (особенно порадовал великолепный обзор), инструктор запустил двигатель, раскрутил винт и предоставил мне разумную свободу действий. Предлагаю вам немного побыть на моем месте.
Взлет потрясает простотой: слегка тянете рычаг общего шага, и аппарат уже в воздухе. Он висит в нескольких сантиметрах от земли, но это уже полет. Чуть толкнули вперед ручку циклического шага, и машина, клюнув носом, все быстрее скользит над травяным полем, не удаляясь от земли и не приближаясь к ней. Это называется «полет на экране». Удивительное чувство: вы словно едете, как на автомобиле, но не ощущаете земли. Так бывает в сновидениях. Можно медленно «ползти», четко повторяя повороты рулежной дорожки, а в следующую секунду энергично взмыть в небо. Можно лететь в любом направлении, даже задним ходом. Управляемость просто не с чем сравнить: вертолет чутко реагирует на самое ничтожное отклонение педалей и ручки циклического шага, чувствительность предельная. Тем более что никаких нагрузок в управлении нет: ручку держите легко, локоть спокойно лежит на колене («кистевое» управление – одна из особенностей «Робинсона»). Однако не все движения вертолета предсказуемы, иногда он начинает жить собственной жизнью, и причина этого – неопытность пилота. Поэтому самый сложный режим – висение. В прямолинейном полете вертолет стабилизируется и приобретает некоторую инертность, но на висении все зависит только от вашего навыка. Освоив висение, вы справитесь и с остальными маневрами, но помните - с небом надо общаться на «Вы».

Мимо земли не промахиваются
Поскольку вертолет, в общем-то, «висит на двигателе», многие задаются вопросом: а ну как откажет? Уверяю, ничего страшного не произойдет. В том же полете инструктор продемонстрировал мне посадку с имитацией отказа двигателя (мы задросселировали его), и оказалось, что после некоторой просадки («ложки») вертолет спокойно и устойчиво планирует со снижением. Это называется авторотацией – самовращением несущего винта под действием набегающего потока. Разумеется, нужен навык (главное – не терять обороты несущего винта), но в принципе ничего запредельного. Приземлились мягко.
Техническая надежность современных легких вертолетов тоже удивительна. Автору известен случай, когда на ремонт своим ходом прилетел «Робинсон», эксплуатировавшийся на песчаном аэродроме. Лопасти несущего винта этого работяги были так источены песком, что их дюралюминиевая обшивка местами достигла толщины фольги, а приводные ремни главного редуктора стерлись до корда. Оказалось, что фирма-производитель разрешает полеты в таком виде и считает их безопасными. Представляете?

Предполетный инструктаж
Нисколько не сомневаясь в том, что свойственное вам умение добиваться поставленных целей предполагает стремление к первенству и деятельный интерес ко всему новому, позволим себе допустить, что вам непременно захочется научиться летать. Это хорошее желание, но если вы не бывший вертолетчик, начинать следует с простого. Поэтому рассмотрим самые популярные во всем мире сверхлегкие и легкие 2–4-местные вертолеты индивидуального пользования с поршневыми двигателями. Именно такие машины составляют основу любительского вертолетного парка развитых стран мира, ибо обладают целым рядом преимуществ по сравнению с дорогими и мощными газотурбинными «игрушками» типа французского «Дофина» – у этих свои сильные стороны, но речь сегодня не о них.

Итак, вы решили купить вертолет. С чего начать? Прежде всего, необходимо уяснить, откуда вы будете летать. В отличие от самолета, вертолет может базироваться на площадке самых ограниченных размеров, буквально пары десятков квадратных метров ему хватит. Напрашивается самый простой вариант: зарегистрировать вертолетную площадку недалеко от дома или даже в его пределах. (Участок маловат? Подойдет и крыша!) На сегодняшний день именно такой способ базирования выбирает большинство вертолетчиков-любителей, и вертолетные площадки множатся год от года – вокруг Москвы их уже пара десятков. Нелишним будет «свести знакомство» с частным аэроклубом, специалисты которого окажут всю необходимую техническую помощь и, кстати, научат летать. Для этого вы должны налетать как минимум 40 часов ценою по 200–300 долларов каждый.
Современные легкие вертолеты специально создаются в расчете на внеаэродромное базирование, и хотя для проведения регламентных работ вам потребуется помощь квалифицированного авиатехника, объем таких работ невелик. По степени сложности и трудоемкости эксплуатация вертолета максимально приближена к уровню автомобиля: чего стоит одна только возможность пополнить запас топлива практически на любой автозаправочной станции, ведь двигатель вертолета работает на автомобильном бензине. Вам не доводилось делить очередь на заправку с вертолетом? Потрясающая ситуация, поверьте. А теперь представьте, что это ваш вертолет!
Далее необходимо согласовать маршруты полетов, дабы летать на законных основаниях в соответствии с запросом на полет, подаваемым накануне. Впрочем, можно использовать для полетов участки местных воздушных линий, тогда согласование существенно упрощается. К сожалению, летать над крупными городами частным воздушным судам у нас пока запрещено, так что с мечтой приземлиться на крышу московского офиса придется немножко подождать. Но существует (пока) удобнейший аэродром Тушино и несколько площадок у МКАД.

 

Критерии отбора
К сожалению, отечественное вертолетостроение ничем не может вас порадовать: находящиеся ныне в эксплуатации Ми-2 и Ка-26 при всех своих очевидных достоинствах уже устарели, да к тому же относятся к более высокому классу, а разрекламированный лет 15 назад Ми-34 так и не вышел из стадии испытаний – перестройка сгубила. Поэтому волей-неволей придется обратить взор почти исключительно на продукцию фирм из Европы и США, где вертолетостроение не только удовлетворяло ненасытные аппетиты военных, но и заботилось о простых гражданах.
Цена вертолета представленного класса составляет от 100 до 500 тысяч долларов. Но цена – далеко не единственный критерий выбора. Немаловажную роль играет соотношение летных характеристик вертолета с вашими запросами к нему, предполагаемым характером эксплуатации и (не удивляйтесь!) вашим темпераментом. Как правило, простота пилотирования летательного аппарата (а значит, и быстрота его освоения) входит в определенное противоречие с пилотажными характеристиками, так что, если вы не стремитесь удивить мир акробатическим пилотажем, вам подойдет «стрекоза» поспокойнее. Такие вертолеты, кстати, более пригодны для маршрутных полетов, ибо меньше утомляют летчика «остротой» пилотирования.
К оснащению вертолета дополнительными опциями тоже стоит подойти с прагматических позиций, поскольку вариантов здесь великое множество, всех и не упомянешь. Во-первых, в любом случае нелишним будет GPS. Во-вторых, актуальны также дополнительный багажный контейнер, а возможно, и дополнительный топливный бак. Дело в том, что качество отечественного бензина оставляет желать много лучшего, и вы неизбежно столкнетесь с необходимостью покупать только проверенное топливо либо по возможности оценивать его качество, хотя бы с помощью карманного ареометра. Таким образом, длительный маршрутный полет может потребовать дополнительного запаса бензина на тот случай, если на выбранной с воздуха АЗС вам любезно предложат 76-й бензин под видом 95-го. А возить канистры в багажнике – это уже колхоз какой-то!
Если одна из ваших площадок представляет собой водоем, дооснастите полозковое шасси вашего аппарата дополнительными поплавками (жесткими для более или менее постоянной амфибийной эксплуатации, надувными – на всякий случай). Для воздушной охоты и десантирования парашютистов не поскупитесь на дополнительные подножки. Кстати, о парашютистах. Если среди ваших друзей есть таковые, вы станете их кумиром, поскольку вертолет – идеальное средство доставки десантника на высоту 3–4 км.

Лечу, куда хочу
Вкус к деловым полетам на вертолете начинает возникать почти сразу же после того, как новичок начинает осваиваться с пилотированием с помощью инструктора. По мере накопления опыта открываются безграничные возможности, и главная из них – ошеломляющая свобода перемещения в пространстве. Представьте, что вы двигаетесь на дачу или в деловую поездку строго по прямой со скоростью 200 км/ч, расходуя 8 л бензина на 100 км пути. Пробки, посты ГИБДД, объезды и водные преграды – не ваша забота. Вы не заблудитесь в пути, ведь сверху видно намного лучше, чем из окна автомобиля, да и плохая погода тоже не так опасна, как кажется: великолепная маневренность вертолета позволяет летать на малой высоте, избегая опасных встреч с препятствиями и мгновенно реагируя на порывы ветра. Можете даже «присесть» и переждать ненастье (недаром авиаторы называют плохую погоду «вертолетной»). Но самое важное – независимость от наличия аэродрома и возможность приземлиться почти где угодно и для чего угодно, хоть бы даже из прихоти или по настроению. Одним словом, вертолет предоставляет максимум оперативности и удобства, а воздушные путешествия запоминаются как волнующие приключения.
Упомянув о путешествиях, сразу же уточним, что если полет, например, на кавказский горнолыжный курорт принципиальной сложности не представляет и займет несколько часов, то дальнее зарубежье пока труднодостижимо для окрыленных россиян: там не признают наших пилотских удостоверений и летных сертификатов техники. Впрочем, многие изобретательные соотечественники уже нашли эффективные противоядия, и летают по Европе ничтоже сумняшеся.
Можно еще долго расписывать достоинства легкого вертолета, но лучше довериться мнению пользователей: люди, хоть раз слетавшие на вертолете по делам или в гости, считают даже самый хороший автомобиль чем-то вроде третьесортной замены. Возможность передвигаться по идеально прямой линии производит переворот в мироощущении, а красота полета способна вызвать восторг у самого прагматичного человека.


Robinson R-44 Raven
Легкий четырехместный вертолет R-44 Raven производства американской фирмы Robinson Helicopter предназначен для любительских, деловых и спортивных полетов. Практичный, компактный и надежный аппарат, легкий в пилотировании, весьма чувствительный (что вообще свойственно очень легким винтокрылым машинам). Пригоден для первоначального обучения, оборудован двойным управлением. Исключительно хорош для деловых полетов и воздушных путешествий: например, из Москвы в Санкт-Петербург на R-44 можно с комфортом долететь за два часа (причем не из аэропорта, а с вашей собственной площадки). Обслуживание R-44 предельно упрощено и немногим сложнее автомобильного. Гарантированный налет до капитального ремонта составляет 2200 ч (12 лет). Вертолет можно эксплуатировать в любой климатической зоне при температуре воздуха от –30 до +40° С, новейшее радионавигационное оборудование позволяет выполнять полеты днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, в т.ч. вне видимости земли. Комфорт в кабине обеспечивают сиденья с подогревом и индивидуальной вентиляцией, тонированные стекла и аудиосистема; уровень шума и вибрации очень низок.
Взлетная масса, кг 1140
Коммерческая нагрузка, кг 380
Масса пустого, кг 647
Максимальная скорость, км/ч 225
Дальность полета, км 600
Силовая установка Lycoming 540
Мощность, л/с 260
Цена $450000

Robinson R-22 Beta II
Еще один легкий вертолет производства Robinson Helicopter, на этот раз – двухместный. Предназначен для любительских и спортивных полетов, но чаще всего применяется для обучения и развлечения. В пилотировании практически не отличается от «старшего брата», столь же практичен, компактен и надежен. Когда вертолеты марки Robinson появились в американском небе, у многих частных пилотов возникали проблемы вплоть до летных происшествий из-за повышенной пилотажной чувствительности этих легких машин. Но фирма-производитель оперативно разработала специальные рекомендации и инструкции для пилотов, и с тех пор «Робинсоны» – одни из самых надежных легких вертолетов в мире.
Взлетная масса, кг 785
Коммерческая нагрузка, кг 181
Масса пустого, кг 388
Максимальная скорость, км/ч 190
Дальность полета, км 322
Силовая установка Lycoming О-360
Мощность, л/с 131
Цена $250000

Exec 162F
Этот двухместный сверхлегкий вертолет создан в компании RotorWay International (США), более 30 лет выпускающей комплекты для самостоятельной сборки вертолетов. Exec 126F предназначен для развлекательных, спортивных и деловых полетов. Это надежная скоростная машина с отличными характеристиками маневренности и управляемости. Тем не менее, вертолет не для новичков: нрав у машины резвый, спортивный. Поэтому, если вы решили начать карьеру вертолетчика именно с «Экзека», обучение пилотированию потребует несколько больше времени, терпения и внимания. Зато потом вы потрясете мир эффектным пилотажем!
Главное конструктивное достоинство Exec 162F - его силовая установка: впервые для легкого вертолета был специально разработан новый двигатель RI-162F с дублированными системами питания и зажигания. RI-162F - гордость компании RotorWay International. За все время эксплуатации не было ни одного случая отказа этого двигателя в полете.
Взлетная масса, кг 680
Полезная нагрузка, кг 240
Масса пустого, кг 445
Скорость, км/ч:
- максимальная 185
- крейсерская 140
Дальность полета, км 300
Силовая установка RI-162F
Мощность, л/с 150
Цена $110000

Safari
Двухместные сверхлегкие вертолеты Safari выпускает в виде сборных комплектов канадская компания Canadian Home Rotors Inc. Вертолет предназначен для учебных, спортивных, развлекательных и деловых полетов, может выполнять различные специальные задачи – авиахимические работы, перевозку грузов на внешней подвеске. Исключительно хорош для воздушной фото- и видеосъемки, а также охоты. Прототипом машины послужил легендарный Bell 47, участник многих войн и герой десятков кинофильмов. (Именно поэтому первое название Safari – Baby Bell.) Работы по созданию нового вертолета начались еще в 70-е годы, а на рынок Safari вышел только в начале 90-х и сразу снискал популярность.
В России Safari пока не слишком популярен, многих смущает его не слишком презентабельный экстерьер. А жаль: у аппарата отличные летные характеристики, он прост в управлении, доступен пилотам даже ниже средней квалификации, а главное – удивительно неприхотлив, как казачий конь. Дело в том, что Safari, как и его предшественник Bell 47, разработан специально для использования в полевых условиях, поэтому техническое обслуживание и регламентные работы упрощены до предела. К числу достоинств конструкции можно отнести высокоресурсную несущую систему, сертифицированный двигатель Lycoming, просторную кабину и особенно высокую техническую надежность при эксплуатации в зимних условиях. А что касается внешности… В брутальности тоже есть некий шарм, согласитесь!
Взлетная масса, кг 655
Полезная нагрузка, кг 240
Масса пустого, кг 414
Скорость, км/ч:
- максимальная 160
- крейсерская 140
Дальность полета, км 320
Силовая установка Lycoming O-320
Мощность, л/с 160
Цена $100000

ЗА-6 «Санька»
Сверхлегкий двухместный вертолет, разработанный конструкторским бюро «Аэрокоптер» (Украина). Предназначен для первоначального обучения и тренировки пилотов, патрулирования, а также любительских и спортивных полетов. Это первый аппарат такого класса, разработанный и изготовленный в СНГ, а потому особенно интересен.
Вертолет выполнен из композиционных материалов, легированных сталей и алюминиевых сплавов, применяемых в авиации. Несущий винт композитный, трех- или пятилопастный. Дополнительное оборудование - система спутниковой навигации GPS и система регистрации параметров полета. Вертолет может быть поставлен заказчику собранным и облетанным, либо в виде набора для самостоятельной сборки. Специалисты КБ «Аэрокоптер» разрабатывают парашютную систему спасения, обеспечивающую безопасное аварийное приземление вертолета с экипажем.
Летные испытания показали, что ЗА-6 очень чувствителен в управлении, но в то же время устойчив, имеет отличные лётные качества. 

Взлетная масса, кг 650
Масса пустого, кг 400
Максимальная скорость, км/ч 186
Дальность полета, км 480
Силовая установка Subaru EJ-25
Мощность, л.с. 156

 

Александр Швыдкин