Голландские «карманные супер-яхты» Moonen ведут свое летоисчисление с февраля 1981 года, когда Рин Мунен (Rien Moonen) круто изменил свои планы и основал новую компанию в городе Хертогенбос (Hertogenbosch).

В судостроение этот вполне успешный голландский предприниматель, среди прочего занимавшийся недвижимостью, пришел, что называется, по иронии судьбы.

По заказу Рина на верфи братьев Рюйтер (Ruiter) в Хардинксвельде (Hardinxveld), были построены три круизера, и для развития бизнеса братья арендовали у Рина недвижимость в портовой части Хертогенбоса. Однако эта сделка не увенчалась успехом, и Рюйтеры оказались на грани банкротства с солидными долгами и находящимися в постройке судами. Вложившийся в судостроение Рин оказался в довольно затруднительном положении.

При всей любви к яхтам, он не собирался обременять себя столь хлопотной и сложной сферой деятельности, но, как любому здравомыслящему бизнесмену, ему хотелось получить отдачу от инвестиций в бизнес братьев Рюйтер. Лиха беда – начало, и реконструированный комплекс в Хертогенбосе стал местом рождения компании Moonen Shipyards. Рин решил заняться постройкой яхт класса semi-custom, и для привлечения потенциальных клиентов (акцент делался преимущественно на Северную Европу) он стал посещать бот-шоу и распространять фирменные каталоги.

Активная деятельность Рина на выставке в Дюссельдорфе принесла первые плоды. В 1983 году клиенту из Западной Германии была передана первая яхта Moonen – 69-футовая Lady M, а в 1984-м на воду спускается четвертая модель – 61-футовая White Heaven, построенная для немецкого заказчика. С этих моделей началась славная традиция Moonen, которая поддерживается и поныне – многие преданные клиенты не ограничиваются постройкой одной яхты и вскоре размещают новый заказ.

White Heaven оказалась настолько успешной, что превратилась в серийную модель, построенную в 7 экземплярах, – сегодня эта линия известна как Moonen 61. Весьма удачно сложилась судьба серии Moonen 85, заложенной в 1985 году. Первой стартовала Cassiopeia S со стилизованной под каноэ задней частью корпуса, за которой в течение 7 лет последовали 6 яхт-сестренок. Конструкция Cassiopeia S была разработана молодым немецким яхтсменом Михаэлем Аренсом (Michael Ahrens), который несколько лет занимался маркетингом Moonen и внес большой вклад в укрепление репутации датской компании на мировом рынке.

В 90-х годах на верфи Moonen было построено более 30 яхт со стальными и алюминиевыми корпусами. В их проектировании приняли участие дизайнеры Арт Фолкер (Aart Volker), дизайн-бюро Diana, Фрэнк Малдер (Frank Mulder), Питер Билдснайдер (Pieter Beeldsnijder) и Фрэнк Нойбелт (Frank Neubelt). Благодаря яхтам Xanadu I и II, а также Pietje V, Symphonie VI, Lady Charisma и Pascal имидж компании Moonen поднялся на несколько ступеней, что способствовало привлечению новых клиентов.

Однако возникшие проблемы с гарантийными обязательствами, просчеты управленческого аппарата и, как следствие, финансовые проблемы привели к тому, что в январе 1998 года пост исполнительного директора Moonen занял 41-летний Эмиль Бильтерийст (Emile Bilterijst), работавший ранее на Damen Shipyard Group и Royal Schelde Shipyard.

Будучи профессиональным дизайнером и яхтсменом, Эмиль оказался толковым менеджером, которому удалось провести полномасштабную реорганизацию датской компании. Рин Мунен, удовлетворенный деятельностью Эмиля, согласился продать ему свой бизнес, что называется, step by step в течение 7 лет.

Первым делом Эмиль скорректировал цену на 120-футовую модель White Heaven III, спроектированную дизайнером Иоахимом Киндером (Joachim Kinder). В 2001-м эта яхта была самой большой в гамме Moonen. После конкурсного отбора, проведенного среди голландских дизайнеров, Эмиль пригласил молодого и перспективного Рене ван дер Вельдена (René van der Velden), благодаря которому весной 2001 года была спущена на воду Lady Jalinka, известная как Moonen 72.

Вельден по инициативе нового исполнительного директора разработал дизайн нового семейства Displacement Series, в которое вошли 82-, 94- и 114-футовые яхты, и благодаря этому банковский счет Moonen значительно пополнился. Тем не менее увеличение прибыли компании было все-таки недостаточным для финансирования перспективных проектов. Moonen оказался не в состоянии удовлетворить возросший спрос на яхты большого формата.

После спуска White Heaven III в постройке оставалась первая представительница серии Moonen 84, а также 82-футовая Mimi (дизайн René van der Velden) и спроектированная Мальдером 89-футовая My Issue. Более отдаленная перспектива представлялась довольно туманной, но после телефонного звонка Малкома Сноуи (Malcolm Snowie) датская компания, образно говоря, стала энергично набирать ход.

Мистер Сноуи – один из четырех шотландских братьев, сколотивших капитал на переработке отходов, разместил заказ на Moonen 84. Чуть позже базирующаяся во Флориде Bradford Yacht Sales инициировала переговоры относительно постройки 90- и 92-футовой модели, и вскоре портфель заказов Moonen пополнился 114-футовой яхтой, предназначенной для клиента из Голландии.

Лед, что называется, тронулся, но у Бильтерийста все еще не было полной уверенности, что компания сможет выполнить обязательства по новым контрактам.
Решением проблем Moonen занялся мистер Сноуи, внесший депозит за Moonen 84, названную Gogar Lass. Шотландец решил приобрести 80% акций Moonen и помочь Бильтерийсту выкупить остальные 20%.

Мощное финансовое вливание позволило приступить к реализации перспективной программы – началась постройка Gogar Lass и двух судов (дизайн Vripack International), заказанных Bradford Yacht Sales.

Moonen 84, располагающая четырьмя каютами, оказалась очень удачной – эта серия объединяет 8 аналогичных яхт. Весьма примечательной оказалась пятая, удачно проданная в 2005 году. Ее интерьер разработала авторитетная голландская фирма Art-Line. Шестая и седьмая по счету представительницы серии Moonen 84 уже обрели своих владельцев, а восьмая намечена к спуску в 2008 году.

 Наряду с Moonen 84 большую роль в расширении сферы влияния датской компании (среди владельцев Moonen есть россияне) сыграла Moonen 96, названная Clementine (дизайн René van der Velden). Ее постройка началась в конце 2003 года, и всего через 16 месяцев, в начале 2005-го, она была спущена на воду. Вскоре Clementine дала потомство – компания получила заказы на две яхты слегка увеличенного формата Moonen 97 с более высоким уровнем отделки.

В мае прошлого года отправилась в плавание 114 My Issue (Explorer Series), заказанная владельцем яхты My Issue. На этот раз приверженцу Moonen понадобилась более солидная и комфортабельная модель, способная бороздить просторы Мирового океана. Большим технологическим прорывом стали круизеры Fast Yacht Series, отличающиеся корпусом из легкого устойчивого к коррозии сплава Sealium.

28 апреля текущего года состоялся спуск первой яхты этой серии – 94 Alu, получившей собственное имя Nilo. В середине мая она продемонстрировала отменные мореходные качества и прошла дистанцию со скоростью свыше 26 узлов. В июне отправляется к заказчику вторая яхта 94 Alu, а на 2009 год запланирован дебют яхты Fast Yacht Series увеличенного формата – 99 Alu. В портфолио Moonen имеется 124-футовый круизер, ведущий происхождение от флагманской яхты Moonen 114.

В не столь отдаленном будущем Moonen рассчитывает заложить 147-футовую модель, для чего необходимо расширить производственный комплекс в Хертогенбосе. Очевидно, что вскоре Moonen утратит статус производителя «карманных суперъяхт», что ничуть не отразится на их эксклюзивности, поскольку в год датская компания выпускает две–три модели, и за 26 лет существования она спустила на воду менее 70 судов.

Игорь Ященко