Дельтаплан - сверхлегкий безмоторный летательный аппарат с матерчатым крылом. Его небольшой вес (25–40 кг) позволяет осуществлять старт и посадку при помощи ног, то есть при старте пилот, придерживая аппарат на плечах, разбегается по склону и, набрав достаточную скорость, отрывается от земли, а при посадке приземляется на ноги.

Современные крылья Икара
Дельтапланеризм входит в число быстро развивающихся всемирно известных видов спорта. Сегодня насчитывается около 90000 дельтапланеристов по всему миру, плюс каждый год в небо поднимается около тысячи новоиспеченных дельтапилотов. Современные аппараты невероятно устойчивые, прочные, и полеты на них могут быть ограничены лишь погодными условиями и опытностью самого пилота. Что же нужно, чтобы научиться летать на этих волшебных крыльях?

Содружество увлеченных
Еще двадцать лет назад наши отечественные дельтапланеристы пытались покорять воздушное пространство самостоятельно, учились на своих собственных ошибках, и многим из них пришлось заплатить за это высокую цену, равную многочисленным переломам и серьезным повреждениям. Сегодня у начинающих пилотов есть возможность обучаться в специальных дельтапланерных школах. Тем более, что они существуют практически в каждом крупном российском городе. Безусловно, есть такие центры и в Московском регионе. Например, большой популярностью пользуется столичный дельтаклуб “Альбатрос”. Впрочем, в Москве есть еще три хороших места для любителей таких полетов – дельтаклубы Московского авиационного и энергетического институтов, а также общественный дельтапланерный клуб "Чайка".
По окончании начальных курсов в подобных школах вы не только овладеете навыками обращения с дельтапланом, но и получите сертификат, с присвоением первого или второго разряда начинающего пилота. А в дальнейшем будете иметь возможность повышать свою квалификацию и разряд, но для этого требуется уже больше часов налета и умение выполнять на дельтаплане специальные задания.
Что необходимо в первую очередь для начала занятий? Разумеется, сам дельтаплан и специальная одежда. Вы можете взять их напрокат в клубе или же купить. И, конечно же, хороший инструктор. Хороший инструктор – это летающий пилот-дельтапланерист. Причем для качественного обучения важен не столько его спортивный класс, сколько умение «проникать в голову» ученика и находить нужные слова для объяснения принципов полета на дельтаплане.

Тяжело в учении – легко в полете
Теоретический курс – основа безопасных полетов. Во время этого курса ученики получают те знания, без которых полет на дельтаплане практически невозможен или, по крайней мере, нежелателен. Так как любая информация может оказаться полезной, то начинающему пилоту не следует пренебрегать советами опытных дельтапланеристов и своего личного инструктора. Не стоит также пытаться учиться летать на дельтаплане самостоятельно – это очень опасно.
Во время теоретического курса вас познакомят со всеми частями дельтаплана, объяснят, как он устроен и как летает, прочитают лекции по аэродинамике. Затем – микрометеорология, обучение различным способам прогнозирования погодных условий. Вас научат различать воздушные потоки, определять направление и силу ветра. Прежде чем взяться за руль дельтаплана, придется выучить правила воздушного движения, чтобы ваши полеты были максимально безопасными для других. После теоретического курса – практические занятия. Для начала – на симуляторе, чтобы без риска для жизни выучить правильные движения, необходимые для управления дельтапланом. В хорошо оборудованных школах на таком симуляторе можно даже «виртуально летать»: ручка управления симулятором соединена с экраном, на котором - видеоизображение вашего полета. После двух часов таких тренировок вы будете готовы подняться на реальный тренировочный холм, чтобы почувствовать все уже в реальном полете.
Вообще-то, как говорят опытные летчики, единственный способ стать хорошим дельтапланеристом - это постоянно летать, причем под присмотром своего инструктора. Подобные полеты вырабатывают правильные навыки, которые впоследствии не дадут неверно среагировать на ту или иную ситуацию в воздухе.
На тренировочном холме или, скорее всего, на небольшой возвышенности, вы научитесь держать дельтаплан, разгоняться с ним и останавливаться (как во время приземления). Ну, а потом – самый волнительный момент, когда дельтаплан поднимет вас в воздух, а земля уйдет из-под ног.
Во время этих очень коротких и достаточно низких полетов вы тренируетесь управлять дельтапланом и контролировать его скорость. Также приобретается навык правильного старта и точного приземления. Именно эти полеты - самые важные для начинающего дельтапланериста: они больше всего требуют от ученика как умственного, так и физического напряжения. Как только вы будете способны полностью контролировать свой полет, вас допустят на более высокий холм. Это уже своего рода второй этап обучения, во время которого вам предстоит перейти к более сложным упражнениям и заданиям. Это повороты на 45 градусов, быстрые и медленные полеты, приземления на ограниченном пространстве. После успешного овладения всеми этими компонентами можно смело готовиться к самым серьезным испытаниям – покорению гор. Очевидный плюс таких тренировок - больше времени парения в воздухе. Через 5–10 полетов в горах приходит опыт настоящего планирования, ловли термальных потоков и принятия правильных решений в любых непредвиденных ситуациях.

Если долго мучиться… А долго ли?
Что касается сроков, за которые новичок сможет обучиться самостоятельным полетам на дельтаплане, то тут все очень индивидуально. В любом случае, чем больше часов потрачено на тренировки с инструктором, тем комфортнее и безопаснее дельтапланерист будет ощущать себя в дальнейшем, во время самостоятельных полетов. Нетерпеливые же ученики могут пострадать от своей спешки. Обычно процесс обучения занимает несколько месяцев (при занятиях 1–2 раза в неделю). Набор учлетов и занятия с ними начинаются, как правило, в сентябре, поэтому если прийти в клуб в середине зимы, то нагнать остальных будет трудно.
В Москве из-за того, что подходящих мест для полетов не так уж много, обучение длится несколько дольше, чем могло бы. Однако, несмотря на это, новички в течение всей зимы (в это время года значительно снижается вероятность травмировать себя, а также меньше загрязняется дельтаплан, да и сам пилот) интенсивно осваивают свой летательный аппарат. Тренировки проходят обычно по выходным при наличии хорошей погоды и ветра, дующего в подходящем направлении. На этом этапе учлеты учатся правильно стартовать, контролировать дельтаплан в воздухе, садиться. В итоге новичок, который приходит в клуб, например, осенью, к лету уже будет в состоянии совершать самостоятельные полеты с объекта высотой 100-200 метров.

Где же у него кнопка?
Сделать первые полеты на дельтаплане довольно сложно (сложнее, чем, например, на параплане). Дело в том, что он летит на довольно высокой скорости (40-50 километров в час), соответственно, все действия по его управлению должны выполняться быстро и точно.
Вначале нужно сказать о том, какие способы старта существуют.
Так в горной и холмистой местности старт, как правило, выполняют с ног – пилот взлетает, разбегаясь вниз по склону. На равнине же приходится использовать так называемые средства механизированного старта (СМС), в качестве которых выступают активные и пассивные лебедки, или получать начальную высоту путем аэробуксировки за мотодельтапланом или специальным самолетом-буксировщиком.
Дельтаплан относится к балансирным планерам, то есть является безмоторным летательным аппаратом, управление которым осуществляется путем перемещения центра тяжести системы «пилот-аппарат». При перемещении пилота вперед относительно ручки управления его центр тяжести, а значит и всей системы «пилот-дельтаплан», также смещается вперед, при этом дельтаплан начинает набирать скорость. Чтобы уменьшить скорость полета, необходимо переместиться относительно ручки управления назад, увлекая туда же как свой центр тяжести, так и центр тяжести всей системы. Перемещаясь влево, пилот заставляет дельтаплан крениться и поворачивать в ту же сторону, и наоборот, чтобы повернуть направо, нужно сместиться относительно ручки управления вправо.
Теперь разберемся с тем, как же набирать высоту? Дельтаплан не имеет двигателя, поэтому относительно воздуха он всегда снижается (планирует). Набор высоты возможен лишь в том случае, когда окружающий воздух поднимается вверх быстрее, чем дельтаплан снижается. Существует два основных типа восходящих потоков воздуха, в которых дельтаплан может набирать высоту: термические и динамические потоки обтекания. Именно при наличии этих потоков ваше парение будет наиболее долгим и по-настоящему красивым.

Выбирая себе крылья
Немаловажным моментом для успешного освоения воздушного пространства является выбор самого аппарата. Все дельтапланы, предназначенные для первоначального обучения, отличаются низкой скоростью взлета и посадки, простотой в управлении и невысоким аэродинамическим качеством. Как правило, такие дельтапланы способны садиться в режиме парашютирования, сохраняя при этом хорошую управляемость по крену.
Наиболее распространенный в России аппарат первоначального обучения – «Славутич УТ». Он был разработан в ОКБ им. О.К. Антонова. Производился серийно на Иркутском авиационном заводе с 1983 года. Много аппаратов было сделано руками самих дельтапланеристов в различных клубах. И, хотя этот дельтаплан уже не выпускается, на сегодняшний день он является самым распространенным учебным аппаратом, благодаря своей невысокой цене.
А вот единственным современным, если можно так сказать, отечественным учебным дельтапланом, выпускаемым серийно и прошедшим международную сертификацию (British Hang Gliding and Paragliding Association – Британской дельтапланерной и парапланерной ассоциации) является «Студент» («Target») производства киевской фирмы «Аэрос».
Этот аппарат хорошо сочетает в себе характеристики как учебных дельтапланов, так и парителей. Он рекомендуется многими опытными пилотами не только для получения первых навыков дельтапланеризма, но и для последующих полетов на нем.

Пролетая над…
Летать на дельтаплане можно в горах и холмистой местности, стартуя со склона, а также на равнине, используя лебедку или аэробуксировку для подъема на необходимую высоту. Так в клубе «Альбатрос» при обучении используются оба эти способа. Первоначальный этап обучения проходит в Москве, на небольших горках. В столице есть всего две горки, на которых можно учиться летать - в парках Царицыно и Коломенское. Альтернатива такому обучению - буксировочные полеты. Их проводит ряд клубов на аэродромах Подмосковья. К примеру, в Дракине, где базируется общественный дельтапланерный клуб "Чайка".
К сожалению, учебный процесс на лебедке протекает более медленными темпами, а "коммерческое" обучение там стоит еще дороже, чем на горке.
Так как высота городских холмов довольно небольшая, то дальнейшее обучение происходит уже на весенних сборах, которые обычно московские клубы проводят на дельтадроме Юца (гора Джуца-1), рядом с Пятигорcком. Там уже можно учиться летать более спокойно и осознанно, так как склоны там более высокие, чем в Москве, что дает больше времени на отработку навыков пилотирования. А через несколько месяцев после весенних сборов, в августе, организуются летние сборы в Крыму, на горе Клементьева, что рядом с Феодосией.

Необходимое приложение к романтике парения
Есть различные подходы к обучению, различные клубы и, соответственно, различные цены. К примеру, учеба в клубе «Альбатрос» бесплатная, но каждый член клуба обязан делать ежемесячные взносы. Обучающиеся также считаются членами клуба наравне с остальными. Суммы, в общем-то, небольшие и составляют от 150 до 300 рублей. Помимо этого, чтобы вас приняли в клуб, вы должны заплатить вступительный взнос в размере пяти ежемесячных. Но, конечно, при клубной системе вам придется самостоятельно выполнять много различных работ с техникой и нести кое-какие нагрузки по клубу.
Стоимость же обучения по "коммерческой" программе несколько дороже и составляет примерно 10 долларов за занятие (при необходимости проведения примерно 10–15 занятий). Если у вас нет собственного дельтаплана, то к стоимости обучения надо прибавить еще стоимость учебного дельтаплана или его аренды. Однако, если вы решили всерьез заняться дельтапланеризмом, то лучше всего иметь свой личный аппарат. Новый спортивный мачтовый дельтаплан эсэнгэшного производства обойдется приблизительно в $1300–1900, за безмачтовый придется выложить в среднем от 2500 до 2800 долларов. Ну, а хороший спортивный дельтаплан зарубежного производителя, имеющий сертификат безопасности, будет стоить примерно $3000–4000.
Как правило, спортивные дельтапланы дороже учебных. Соответственно, на новый отечественный учебный аппарат необходимо будет потратить от 700 до 1200 долларов. Названные цены очень приблизительны и могут существенно варьироваться в зависимости от места и способа изготовления (заводской, самодельный), а также от материала обшивки (дакрон, лавсан).
Помимо этого, существует достаточно большой вторичный рынок, где можно приобрести подержанные дельтапланы. За учебный лавсановый аппарат в хорошем состоянии просят от $200–250, за дакроновый – от $400. Вполне приличный спортивный аппаратик можно приобрести за сумму от $500 (дакрон, мачтовый). Верхняя планка цен на подержанную технику вплотную приближается к «новым» ценам (меньше налет, лучше вид и т.д.). В любом случае, к выбору подержанного дельтаплана надо подходить строго индивидуально, имея в консультантах более опытного помощника.

Вот вкратце все, о чем хотелось бы рассказать в этой статье, которая, конечно же, всего лишь небольшой пролог для тех, кто действительно заинтересуется дельтапланеризмом – этим удивительно красивым и мужественным видом воздушного спорта. Да и не обязательно спорта. Ведь небо нас влечет не столько какими-то достижениями, сколько безграничным простором и возможностью преодолеть самого себя.

Дмитрий Гнатенко