Человек, далекий от авиации, думает, что научиться управлять самолетом ужасно сложно. Придется месяцами штудировать труды по устройству самолета, метеорологии, навигации и другим наукам.

На деле же все намного проще. Научиться летать можно так же легко, как научиться управлять автомобилем. Наиболее важными факторами в летном обучении являются профессионализм пилота-инструктора и стремление обучаемого к достижению цели.

Летающий Запад
Частная авиация существует сегодня практически во всех странах мира. В Международную ассоциацию владельцев самолетов и пилотов входит около 60 стран, в том числе с недавних пор и Россия. Абсолютными лидерами являются американцы. В США зарегистрировано около 800 тысяч пилотов - воздушные водительские права есть у каждого трехсотого американца. А личный самолет - у каждого тысячного гражданина США. Всего в Америке около 15 тысяч больших и малых аэропортов и несчетное количество аэроклубов - от простеньких до элитных.
Для получения примитивных водительских летных прав необходимо налетать с инструктором около 40 часов. Это стандарт, которого придерживаются во всем мире. Дальнейшее совершенствование мастерства и получение удостоверения летчика коммерческой авиации, приобретение и обслуживание персонального средства воздушного передвижения зависит исключительно от вашего желания и ваших возможностей. Любопытно, что в США для получения PPL (сертификат частного пилота) приезжает немало иностранцев - американские "корочки" высоко котируются далеко за пределами этой страны. В основном это желающие получить профессиональные права коммерческого пилота (CPL - Commercial Pilot Licence), которые позволяют найти на родине высокооплачиваемую работу. Для этого в летных центрах надо налетать как минимум 250 часов.
Система любительского и профессионального обучения летному мастерству в США находится под строгим контролем FAA - Федеральной авиационной администрации. Если после окончания школы экзамен проваливают более 20 процентов учеников, у школы автоматически отбирают лицензию. Так что научиться летать и сдать экзамен по знакомству здесь практически невозможно.
Свои первые права (PPL) человек получает, научившись водить самолет в ясную погоду – при наземной видимости не менее 3 сухопутных миль (4,8 километра) и высоте облаков не менее 1000 футов (305 метров). Этот уровень пилотажа называется Visual Flight Rating (VFR) – то есть такой “аэроводитель” летит, озираясь по сторонам, и поглядывая только на основные приборы для подстраховки.
Труднее научиться водить самолет, когда нет никакой видимости – лишь по радиоуказаниям с земли да по бортовым приборам. Это уже совершенно иной уровень пилотажа, называемый Instrument Flight Rating (IFR). Американские пилоты в массе своей весьма квалифицированы: скажем, среди американских членов IAOPA пилотов чистого неба (VFR) чуть больше 640000, а “инструментальных” (IFR) – вдвое меньше (308000).
В Европе с ее плотностью населения и централизацией частная авиация есть, но не в таких масштабах. Самая крылатая держава – Англия, где, по статистике, 1% площади государства занят аэродромами. В Великобритании существует 220 летных клубов и Организаций по подготовке пилотов (ОПП). Летные клубы занимаются как летной подготовкой, так и предоставляют другие, связанные с авиацией, услуги. ОПП занимаются только летной подготовкой. Курсы, которые они проводят, можно разделить на две категории: основы летной практики плюс углубленное изучение предмета. Кроме этого они предлагают курсы для тех, кто хочет стать коммерческим пилотом без финансовой помощи со стороны авиакомпании. В Великобритании такая практика носит название "самостоятельного совершенствования". Здесь, как и во всем мире, для получения лицензии частного пилота (ЛЧП) требуется налет не менее 40 часов. После получения ЛЧП, пройдя курс дополнительной подготовки, можно повысить квалификацию для ночных полетов, полетов в сложных метеорологических условиях (СМУ) и полетов по приборам. Утвержденные требования для получения лицензии коммерческого пилота определяют минимальный предел летной подготовки в 200 часов. После прохождения 200-часового курса самостоятельного совершенствования можно пройти подготовку летного инструктора и получить работу в качестве инструктора или иного специалиста по воздушным работам.

Парящая Россия
Так вкратце обстоит дело у них. Однако для того, чтобы научиться управлять летательным аппаратом, совсем необязательно отправляться в далекую Америку или Туманный Альбион. Сегодня и в России без особого труда можно получить свидетельство пилота в одном из множества аэроклубов, растущих в последнее время по всей стране, как грибы после дождя. К примеру, под Москвой есть несколько аэродромов, где любой желающий может научиться управлять самолетами и вертолетами: Дубровицы под Подольском, Барки около Дубны, Волосово близ Чехова и, конечно же, один из самых популярных подмосковных аэродромов - Мячково, возле города Лыткарино, где сосредоточено сразу несколько десятков аэроклубов.
Придя в клуб, в первую очередь следует решить для себя, чему вы хотите научиться. Скажем, в таких аэроклубах аэродрома в Мячково, как “Авиаспорт КВС”, “Аист-М”, “Ласточка”, “Джонатан Ливингстон”, “Капитан Нестеров”, “Авиатех” вас научат ориентироваться в воздухе и летать по конкретным маршрутам (авиаралли). В клубах “Авиаспорт Экипаж” и “Стелс” помимо этого вы овладеете навыками выполнения сложных фигур в воздухе (высший пилотаж). Все зависит от желания и серьезности ваших намерений. Для человека, желающего научиться летать, нет никаких возрастных ограничений. Единственное то, что вам должно быть не менее 17 лет перед выполнением первого самостоятельного полета. Если нет никаких медицинских противопоказаний – летайте на здоровье!
В клубах обычно есть несколько разных моделей самолетов, которые вы сможете постепенно осваивать. Летчики-инструкторы - выпускники летных училищ или школы ДОСААФ, многие из которых профессионально работали в большой авиации. Некоторые продолжают работать там и теперь. Любителей в клубе, как правило, 15-20 человек на 5-10 самолетов. Для того чтобы получить удостоверение пилота-любителя, соответствующее международным стандартам (PPL) и выдаваемое Федеральной авиационной службой, нужно пройти курс теоретической подготовки и налетать как минимум 42 часа. После этого ученик получает долгожданную корочку. Однако это вовсе не означает, что теперь можно будет летать на любом самолете. Выучившись летать на “Яке”, вы становитесь пилотом именно “Яка”. Каждую новую машину необходимо осваивать заново. Что же касается разрешенной дальности полетов, то тут четких критериев не существует: кому-то достаточно и 42 часов, чтобы совершить самостоятельный полет хоть в Австралию, а кто-то продолжит свое обучение дальше.
Это, что касается общего направления в обучении. Что же до частностей, то в каждом без исключения клубе первые 24 часа полетов новичок летает с инструктором по так называемой коробке - воздушному пространству над аэродромом размером три на пять километров. Для начинающего пилота научиться летать по схеме аэродрома все равно, что для начинающего водителя - научиться трогать машину с места. В полет по схеме входят такие важные этапы, как выруливание на полосу, разбег, взлет, набор высоты, собственно полет по кругу, а затем — снижение, заход на посадку, приземление, пробег самолета после касания полосы и заруливание на стоянку. Все эти этапы вместе входят в единое целое, так как летчики говорят, что полет начинается, когда самолет трогается со своей стоянки, и заканчивается только тогда, когда выключаются его двигатели. Для обучения полетам по схеме аэродрома выполняется специфическое упражнение, называемое “конвейер”. Суть его в том, что пилот выполняет несколько полетов по кругу один за другим, не останавливая самолет на полосе, а снова взлетая после очередного приземления. Такое упражнение позволяет полностью отработать всю технику нахождения в воздухе, включая отработку взлета и посадки, причем даже опытные пилоты выполняют это упражнение. Надо заметить, что по мере приобретения опыта вождение самолета по схеме аэродрома с отработкой взлета и посадки приобретает для пилота-любителя все больший смысл. Особенное удовольствие получаешь от того, что все действия выполнены правильно и четко, потому как красивая посадка достигается только правильным выполнением всего полета по схеме, точного выдерживания всех скоростей и высот. Существуют даже специальные соревнования на точность приземления, в которые входит полет по кругу и приземление в заданный на взлетной полосе квадрат.
Чем больше новичку начисляется летных часов, тем меньше у него становится ограничений по дальности перемещения в воздушном пространстве. Научившись взлетать и садиться, летчик может приступать к полетам по маршруту по ПВП - “правилам визуальных полетов”, при которых пилот ориентируется по карте и местности. Соответственно, погодные условия должны позволять ему видеть землю достаточно хорошо для правильного ориентирования. Полеты по ПВП очень интересны, так как выполняются на небольшой высоте и открывают красивейшие виды на родные дали. При этом можно рассмотреть все окрестности и проверить свое знание местности. Можно летать по кольцевым маршрутам без посадки, а можно составить маршрут таким образом, чтобы посетить своих коллег на других аэродромах. В принципе, по ПВП можно летать и по делам, совмещая приятное с полезным. Следующий этап обучения — полеты по ППП (правилам приборных полетов) на эшелоне. На этом уровне уже требуется серьезная подготовка и получение специального допуска. А также предполагают полное знание самолета, аэронавигации, многих других вещей, и это именно тот вид полетов, который выполняется рейсовыми самолетами авиалиний.
Несмотря на то, что научиться летать вы сможете в любом аэроклубе, система обучения все же различается. Так, в клубах “Аист-М” и “Стелс” практикуют западные методики: пришел человек в клуб, садится в самолет - и в небо (естественно, с инструктором). Никакой предварительной зубрежки. После посадки - десятиминутный брифинг. Предполетные и послеполетные брифинги заменяют обучающимся теорию. Перед взлетом они знакомятся с основами аэродинамики, навигации и летной эксплуатации, когда же приземлятся - разбирают с инструктором ошибки и недочеты. Знать о самолете абсолютно все и досконально - не обязательно. Главное - особенности эксплуатации конкретной модели. Как ведет себя самолет при взлете и посадке, каких выкрутасов от него следует ожидать. Вот эти вещи нужно знать безукоризненно. Будущий пилот обязан также обладать хорошей реакцией. Без нее управлять самолетом практически невозможно. Лучше сразу начинать обучение со сложной модели. Такой, как Як-18T. После нее легко осваивать даже реактивные самолеты.
В аэроклубе “Капитан Нестеров” особое внимание уделяется теоретической подготовке, как основе безопасного и комфортного полета. Это и неудивительно, так как парк самолетов в клубе исключительно зарубежного производства, причем последних моделей. Здесь вам предоставят методические материалы на русском и английском языках, заметно облегчающие теоретическое обучение начинающих летчиков.
“Какой русский не любит быстрой езды”… И если вы разделяете это утверждение классика, ставшее уже аксиомой, то вам наверняка будет по плечу освоение реактивного самолета. В Мячково вас этому научат во многих клубах. К примеру в таких, как “Авиатех”, “Ласточка” или аэроклубе “Кондор-М”. В последнем, кстати, готовят даже так называемый авиационный резерв, обучая летать на тренировочных реактивных истребителях. Проучившись в среднем три года, вы сможете получить звание офицера запаса.
Но, как уже говорилось выше, научиться покорять “пространство и простор” можно не только в Мячково. Осуществить свою детскую мечту вам помогут и во "2-м Московском аэроклубе", организованном при Авиационном учебном центре гражданской авиации в Подольске (20 минут от МКАД по Варшавскому шоссе). Программы обучения центра сертифицированы в соответствии с требованиями ИКАО (Международная организация гражданской авиации) и утверждены Федеральной авиационной службой. В клубе желающих научат летать не только на одномоторных самолетах, но и на вертолете Ми-2, серийных планерах и прыгать с парашютом. Кроме того, подольские специалисты занимаются поддержанием "летной годности" уже имеющих удостоверения пилотов-любителей и пилотов коммерческой авиации. Подготовка осуществляется на базе аэродрома Дубровицы под Подольском. Вся программа обучения пилотов-любителей поделена на 125 учебных дней - с 12-часовой в неделю наземной подготовкой и 1-2-часовой летной подготовкой в каждую летную смену. Новички будут уметь совершать взлет и посадку в различных погодных условиях - в дождь, снег, туман, а также ночью. Кроме того, научат языку переговоров с авиадиспетчерами, правилам воздушного движения. Покажут, как взлетать с укороченных ВПП, не дать самолету свалиться в штопор, летать на минимальных и максимальных скоростях. В общем, предоставят реальные шансы не разбиться при первых самостоятельных и всех дальнейших полетах.
Также пообщаться без посредников с небом родины любой россиянин может, пройдя курс обучения в одном из сертифицированных Федеральной службой воздушного транспорта РФ Авиационных учебных центров гражданской авиации (АУЦ). Это Национальный аэроклуб России им. Чкалова, НПФ "ТехноАвиа" в Тушине и Серпуховской авиационный спортивный клуб РОСТО. Требования к обучаемым здесь достаточно лояльные: допускаются лица не моложе 17 лет, имеющие среднее образование и годные по состоянию здоровья. Даже если "студент" не хватает звезд с неба, через несколько месяцев занятий его обязательно обучат пилотажу.
Система обучения полетам с минимальными вариациями существует в подавляющем большинстве московских аэроклубов. Исключение составляют несколько центров. К примеру, авиационный учебно-тренировочный центр “Ил-Сервис” допускает до полета на Ил-103 только после 160-часового теоретического курса. Зато через 20-30 практических занятий ученики уходят в небо без инструктора - тот руководит их действиями с земли. После внутренних экзаменов “Ил-Сервис” представляет свои рекомендации в Государственную службу гражданской авиации (ГСГA), и ученики сдают еще один экзамен высшей квалификационной комиссии.

Прицениваясь к небу
Научиться летать – это не только возможность удовлетворить свое желание или, если хотите прихоть. Для многих, особенно на Западе, – это еще и “хлеб насущный”. Поэтому нет смысла говорить, что обучение летному делу – услуга платная. Так, в Штатах самые первые права – частного пилота (PPL) обходятся в 5-6 тысяч долларов. Один час в воздухе на самом простом самолете с инструктором cтоит примерно 100 долларов. Из тех, кто получает PPL, как правило, 50 процентов на этом и успокаивается. А вот тем, кто хочет получить права коммерческого пилота (СPL), это обойдется уже в 30 тысяч долларов (чаще всего это люди, желающие стать профессиональными “воздушными извозчиками”).
У нас в стране обучение в разных центрах мало отличается по цене и потраченному времени (примерно полгода). Стоимость практики - основного пожирателя денег - зависит по большей части от типа летательного аппарата. В Подмосковье летный час на самолете с поршневым двигателем оценивается в $150-220, на самолете с реактивным двигателем - в $500-800 и выше, а на вертолете - от $300. То есть за полный курс обучения на самолете с поршневым двигателем, к примеру, придется выложить не менее 6,5 тысячи долларов. Как видим, цены за первый этап учебы в России не очень-то и отличаются от западных, что, в принципе, не может не радовать. Ведь, как полагают многие специалисты, за частной (малой) авиацией – будущее. И чем больше в нашей стране будет частных пилотов, тем быстрее она станет неотъемлемой частью общего мирового воздушного пространства.

Дмитрий Гнатенко