Некий рубеж в 30 метров длины для мегаяхт обусловлен не только магической цифрой 100 (100 футов). Напомним, что в названии яхты за редким исключением присутствует цифровой индекс иногда точно, иногда приблизительно обозначающий длину в британских имперских единицах измерения - футах.

100 футов долгое время были рубежом для стеклопластикового судостроения, и в этом секторе яхтостроения почти безраздельно властвовали голландские, итальянские, немецкие верфи, имеющие давние традиции по работе с металлическими корпусами - стальными и алюминиевыми.

Преимущественно это были тяжелые водоизмещающие суда, не развивающие скорость больше 15 узлов, зато мореходные, спокойные на ходу, с большим запасом топлива, позволяющим совершать трансокеанские переходы, предоставляя владельцам возможность двигаться на гребне вечного лета. Например, по маршруту Средиземное море - Карибы. И, наконец, главное достоинство этих яхт - большие объемы внутренних помещений, позволяющие создавать поистине дворцовые интерьеры и комфорт. Мода и спрос на такие яхты непреходящи - это классика. Недаром крупнейший производитель мегаяхт Benetti назвал серию 30-метровых водоизмещающих яхт - Tradition, а 35- метровых - Classic. Внешне это действительно традиционные мегаяхты с подчеркнуто классическим клиппер-штевнем. В интерьерах этих полностью сustom-яхт, а в серии Classic их построено уже пятнадцать, дизайнер с мировым именем Fransoiz Zuretti будто бы представил упражнение в мастер-классе на тему различных стилей. В одной из яхт, по желанию заказчика - это барокко, в другой - ампир, в третьей - викторианский стиль, в четвертой - строгий классический. 102- футовая Navetta 30, строящаяся на верфи CRN (группа Ferreti), внешне выглядит гораздо современнее. Использование стеклопластика в элементах надстройки позволило создать очень интересный и запоминающийся силуэт судна. В интерьере прослеживается яхтенный стиль, присущий большим парусным судам и яхтам. Для отделки применяется традиционное для них красное дерево - махагони, а в обивке мебели широко используются этнические мотивы и материалы, повторяющие фактуру и цвет экзотических волокон, изготовляемых из тропических растений, таких как агава, дикий банан - абака, кокос. Но обращение к прошлому в отделке и стиле интерьера никак не сказывается на современном техническом вооружении этих яхт. Новейшие судовые системы, навигационное оборудование, подруливающие устройства, стабилизаторы качки и многое другое делают их поистине настоящими властителями морей. Комфорт пассажиров обеспечивается многочисленным экипажем. На такой яхте в плавание уходят личный повар, стюарды, горничные. Обычное соотношение пассажиров и экипажа приблизительно один к одному.
Другой сектор стофутовых яхт - это парусники. Занимая не больше 15% от сектора рынка, они, тем не менее, заслуживают отдельной статьи. Слишком уж, с потребительской точки зрения, они специфичны, а покупателей этих яхт можно отнести к некоему ордену посвященных, ценящих королевское происхождение парусного спорта и то неповторимое удовольствие, которое доставляет ход под парусом в море. К стофутовому рубежу подошли и перешагнули его такие известные верфи, как голландский Yachtbouw, Jongert, итальянские CNB, Wally, новозеландская Alloy, английская Green Marin. Стоит отметить поворот Wally, специализирующейся прежде только на «хайтековских» легких в управлении парусных мегаяхтах, к производству столь же высокотехнологичных моторных яхт. Рынок мгновенно реагирует на запросы покупателей, оценивших преимущества легких глиссирующих скоростных и мореходных яхт, получивших распространение за последние 30 лет. Строились эти суда поначалу "небольшими" - до 60 футов длиной, но именно на них были отработаны и сформированы два архитектурных типа яхт, затем покорившие рубеж в 25 метров и к концу 80-х подобравшиеся к 100-футовой отметке. В размерах, близких к 100-футовому, наибольшее распространение получили флайбридж-яхты с дублирующими друг друга верхним и нижним постами управления. Открытые спортивные же круизеры, приблизившись к 30-метровой отметке, все как один стали получать вместо полностью открытого ветру и солнцу поста управления закрытые хардтопом рубку рулевого и часть кокпита. Яхты с флайбриджем приобрели соответствующие размерам дополнительные признаки комфорта: ванны, джакузи, дополнительные VIP-каюты и каюты для возросшего экипажа. Какие общие черты можно обнаружить у выпускаемых в настоящее время почти 70 моделей скоростных глиссирующих яхт, производимых на 40 верфях от Европы до Америки и Новой Зеландии. Во-первых, большинство этих яхт - semi-custom, то есть, кроме корпуса и основных судовых механизмов, вы вольны при заказе выбрать планировку внутренних помещений и дизайн интерьеров. Силовая установка - обычно это два спаренных дизеля от ведущих производителей Caterpillar и MTU, мощностью от 1800 до 2300 л.с. каждый. Скорость таких судов зависит не только от мощности дизелей - лишние 1-2 узла можно получить, отказавшись от третьей джакузи или системы автоматического управления дифферентом, или заменив настоящий мрамор в отделке его более легкой имитацией. Водоизмещение 30-метровой яхты с развитой надстройкой обычно около 100 тонн. Спортивные круизеры такого размера за счет более легкой, почти в два раза, конструкции и применения приводов с частично погруженными винтами или водометами легко преодолевают рубеж скорости в 40 узлов, а, например, Mangusta 108, взяв на вооружение двигатели по 4600 л.с. , развивает 60 узлов, Wally 118 - 70 узлов! Но здесь уже не до джакузи и не до большой автономности плавания, не до по-настоящему комфортного хода на волне. Стоимость таких сustom-яхт начинается с 3-5 миллионов долларов, а верхняя граница зависит от фантазии и возможностей будущего владельца.
Очень перспективными кажутся, с точки зрения комфортности (огромная ширина) и хода на волне - катамараны. 30 метров - это как раз тот размер, который позволяет получить большой клиренс (расстояние от днища мостика катамарана до воды) и, как следствие - мореходность при очень мягком ходе против волны и практически полное отсутствие бортовой качки. Пионерами в этой области являются яхтостроители Новой Зеландии, имеющие большой опыт строительства скоростных пассажирских паромов-катамаранов и, в частности, верфь Warwick.
А теперь проиллюстрируем наши общие рассуждения на примерах конкретных яхт.

Azimut 116
Azimut Benetti спустил на воду первую 100-футовую яхту – Azimut 100 Jumba в 1999 году. Яхта долгое время была флагманом флота компании и выпускалась в двух вариантах – LUXE и VIP. Последняя примечательна наличием пятой VIP-каюты. Оснащенный двумя двигателями по 1800 л.с. Azimut 100 Jumba развивает максимальную скорость 28 узлов, круизная скорость - 25 узлов. Идеология планировки, дизайна и оборудования яхты направлена на то, чтобы обеспечить, особенно в длительных круизах, владельцам лодки и их гостям максимальный комфорт и поистине домашнюю атмосферу.
В настоящее время компания заканчивает строительство нового флагмана линии 100-футовых моторных яхт на специально созданной верфи в небольшом итальянском городке Виарджио, - Azimut 116. Судно VIP-класса, спроектированное известными итальянскими яхтостроителями Риджини и Галези, рассчитано на самого искушенного и взыскательного владельца. Силовая установка мощностью 4000 л.с. позволяет достигать 30-узлового рубежа скорости, а особая конструкция киля обеспечивает великолепную управляемость 34-метровой яхты. Архитектурные решения, принятые Риджини, основаны на трехуровневом построении надводной части – две основных палубы и флайбридж. 3 больших боковых и 6 вертикальных иллюминаторов обеспечивают великолепное освещение салона и гостевых кают.
Тень на флайбридже создается за счет симметричного двухстворчатого жесткого тента с электроприводом. Большая площадь флайбриджа позволила не только оборудовать его постом управления и местами для отдыха и релаксации, но даже установить там гидромассажную ванну.
В идеологию проекта Azimut 116 заложены возможности максимально гибкой адаптации оснащения и дизайна судна к пожеланиям каждого клиента. Сегодня предлагается 3 базовых версии яхты: все с 5 просторными каютами, оборудованными индивидуальными ваннами. Создатель интерьера первой базовой версии – дизайнер и архитектор Маурисио Гомез Тоддо мастерски оформил внутренние помещения судна в стиле своего клиента, с которым работает много лет, и яхта стала продолжением виллы заказчика.
Мебель, сделанная в основном из массива дуба и ореха создает впечатление основательности и, вместе с тем, кажется легкой и почти прозрачной в потоках света иллюминаторов. Горизонтальные линии интерьера салона создают эффект легкости и простора вместе с естественными тканями и диванами Каппеллини.
Машинное отделение и все вспомогательные системы закрыты высокоэффективными звукоизолирующими материалами. Специально разработанная открытая система кондиционирования снабжает свежим воздухом все жилые помещения и гарантирует здоровый воздух на борту.
Судно оборудовано 50-сильными носовыми подруливающими устройствами с электронным управлением, новейшим навигационным оборудованием Raytheon RNS 1500, сенсорной системой мониторинга всех систем и помещений судна. Просторный двойной кормовой ангар позволяет разместить тендер и два гидроцикла. В другой версии проекта здесь располагается ангар для тендера и дополнительная каюта экипажа.
Пилотные экземпляры второй и третьей базовых версий Azimut 116 уже строятся на верфи в Виарджио, и их спуск на воду планируется, соответственно, в феврале и июле 2004 года.

Pershing 115
"Яхтенный спорт в будущее" - этот постулат философии Pershing вдохновил проектировщика яхты Фулвио Д. Симони на создание новейшей мегаяхты, призванной удовлетворить новые потребности рынка. В сотрудничестве с техническим отделом Pershing им разработано судно длиной более 35 метров, которое предоставляет владельцу уникальные возможности открытых яхт "будущего поколения" одновременно с комфортабельными жилыми помещениями большой моторной яхты и высокими мореходными качествами.
Судно отличается необычной планировкой: открытый обеденный салон с выдвижным столом расположен на носу и защищен от солнца тентом,
Открытую солнечным лучам верхнюю палубу дополняет большой закрытый кокпит, который можно использовать в любое время суток.
Наружная часть яхты состоит из четырех различных зон: зона отдыха с тремя полукруглыми диванами и раскладывающимся столом, за которым свободно размещаются 12 человек; пост управления, который легко превращается в рулевую рубку, находящуюся в случае необходимости в исключительном распоряжении капитана; телевизионный салон и, наконец, - совершенно оригинальная зона – на промежуточной палубе ниже рубки есть небольшая каюта, оборудованная под кабинет.
Спальные помещения состоят из носовой VIP-каюты, двух гостевых и блок-каюты владельца с двумя ванными, расположение которой выбрано так, чтобы обеспечить максимальную уединенность ее обитателей. В корме расположены 3 двухместные каюты команды с отдельным входом из верхнего салона и открытого кокпита, камбуз, обеденный салон, машинное отделение. На краю кормы - просторный ангар для тендера и двух гидроциклов.
На судне установлено два дизеля по 3700 л.с. с водометными движителями. С ними расчетная скорость - около 40 узлов. При дополнительной установке газовой турбины - около 60.

Sunseeker 105 Silver
31 января 2003 года был спущен на воду Sunseeker 105 Silver. Это самая дорогая и самая кастомизированная яхта за всю историю Sunseeker. Она построена так, чтобы полностью удовлетворить самые неожиданные пожелания владельца. Так, например, в "Серебряном" иллюминаторы надстройки и корпуса и внешние двери выполнены из специального зеркального стекла, а на подводной части яхты вдоль всего борта и транца создана система подсветки. В результате на стоянках яхта привлекает к себе внимание не только днем, но и ночью. Огромная купальная платформа выполнена как единое целое с ангаром для 18-футового тендера и двух гидроциклов.
На презентации яхты Robert Braithwaite исполнительный директор компании сказал: "В Sunseeker 105 Silver успешно воплощено стремление фирмы к созданию самых шикарных custom-яхт. Только что законченная работа подтвердила, что мы умеем проектировать и строить такие яхты лучше всех в мире. Мы по праву гордимся Sunseeker 105 Silver".
Каждая построенная суперъяхта 105-й серии полностью адаптирована к пожеланиям владельцев, вплоть до индивидуальной планировки. На яхтах реализованы такие оригинальные решения, как трехуровневая каюта владельца с иллюминаторами, обеспечивающими панорамный 180-градусный обзор. Внутренний салон, бар, обеденные зоны просторны и воздушны за счет особых дизайнерских приемов. Рулевая рубка размещена на отдельном уровне и представляет собой настоящий центр управления движением и мониторинга судна.

Astonodoa 105
Испания хорошо известна всем как великая морская держава еще со времен Христофора Колумба. Тем не менее, для большинства экспертов в области моторных суперяхт стало полной неожиданностью появление в 1997 году custom-яхты Astonodoa 90. Ее создатели считали, и небезосновательно, что она должна была поместить Испанию в верхнюю часть мировой классификации строителей custom-суперъяхт. И действительно, Astonodoa 90 по всем параметрам в состоянии конкурировать с такими признанными яхтостроителями, как голландцы, американцы, итальянцы. Таким образом, Astonodoa 90 положила начало линейки мегаяхт, и в этом году фирма преодолела 100-футовый рубеж, утвердив тем самым свое положение одного из ведущих производителей мегаяхт.
Если предложить экспертам определить происхождение яхты, то в обводах они обнаружат признаки стремительных итальянских Pershing, в интерьере - черты шикарных голландских яхт, отделанных натуральным мрамором и дорогими породами дерева, в навигационном оборудовании и системах управления и контроля - практичность американцев. На яхте устанавливаются спаренные дизели MTU 2х1826 л.с. или 2.285 л.с. – в зависимости от пожеланий владельцев. Astonodoa 105GLX, как и положено яхте такого класса, оснащается полным набором навигационного оборудования и аппаратуры мониторинга судна. Пластиковый корпус изготовлен с использованием модифицирующих добавок к смолам, гарантирующих защиту его поверхности от обрастания моллюсками и водорослями в течение 5 лет.
Но особенно яхта выделяется роскошью интерьера. В отделке внутренних помещений использовано с десяток ценных и даже экзотических пород древесины (вплоть до корней оливкового дерева), необычны сочетания зеленого мрамора и древесины в дизайне ванной комнаты VIP-каюты, поручни трапов инкрустированы перламутром... И таких оригинальных находок на яхте великое множество.

Mangusta 108 Open
Яхтостроение, как и любой вид человеческой деятельности, всегда стремится к совершенству. К скорости, гармонии, комфорту. На первый взгляд, совершенно не связанные и противоречивые цели. Но только на первый… 100-футовые скоростные яхты-аристократы наиболее ярко сочетают в себе эти качества. Однако и среди аристократов встречаются избранные. Одна из таких немногих удивительных яхт - Mangusta 108 Open. Это почти гонщик – скорость в режиме глиссирования достигает 60 узлов. При водоизмещении более 100 тонн такой выдающийся результат удалось обеспечить за счет великолепной гидродинамики корпуса судна и мощной силовой установки, состоящей из двух дизелей по 1400 л.с. каждый и газовой турбины мощностью 4000 л.с. Добавим к этому отличную мореходность судна и возможность совершать сверхдлинные переходы на крейсерских скоростях (при застопоренной газовой турбине). И все это в стремительном и элегантном корпусе с вытянутыми иллюминаторами, похожими на глаза дикого зверя. При этом палубное и внутренне пространство судна использовано удивительно рационально. Внутри судна удалось не только разместить обычные на таких яхтах зоны отдыха и релаксации, обеденные зоны и посты управления, мастер-, VIP- и гостевые каюты, но и создать ощущение пребывания не в ограниченном пространстве пусть супер-, но все же яхты, а в огромном особняке или пентхаусе.
Отметим еще одно пионерское решение – на яхте установлены водометные движители, которые оказались гораздо эффективнее винтов в диапазоне скоростей 30 – 60 узлов и обеспечили большую «мягкость» хода.
В результате появилась на свет поистине королевская суперъяхта со спортивным уклоном.

Custom Line 112
Суперъяхта Custom Line 112 создана известной дизайнерской группой Zuccon совместно с верфью CRN итальянской яхтостроительной компании Ferretti. Судно задумывалось и проектировалось так, чтобы обеспечить максимальный комфорт владельцу и, одновременно, удовлетворить его стремление к высоким скоростям. Для выполнения этих противоречивых требований на яхте установлены два двигателя MTU по 2775 л.с. каждый. Они обеспечили достижение максимальной скорости 28 узлов и круизной – 25. Внешне корпус Custom Line 112 выглядит, пожалуй, самым обтекаемым и стремительным среди больших яхт Ferretti. На просторном флайбридже размещены диваны, джакузи, оборудование для барбекю – в общем, все, что может пожелать владелец, в открытой части яхты.
В самом начале проектирования командой разработчиков было создано несколько вариантов внутренней планировки и дизайна. Это предопределило успех яхты, 8 моделей которой уже проданы.

В этом небольшом обзоре мы остановились только на нескольких суперъяхтах сто-футового размера, спроектированных и построенных признанными лидерами рынка. Всего же сегодня представлено более 50 моделей суперъяхт такого класса, производимых не только в Европе и Америке, но и в странах Юго-Восточной Азии и даже на Африканском континенте. Но при этом каждая яхта, где бы она ни была произведена, остается единственной и неповторимой, выделяясь среди своих меньших собратьев…

Анатолий Житников