Появление коллекционных Ferrari на российском рынке было встречено с интересом, но возникло много вопросов – от общих (зачем вообще нужен коллекционный Ferrari) до более конкретных (какие классические суперкары предпочтительней).

В России появились уже практически все атрибуты роскошной жизни, что и на Западе: гольф-поля и лимузины, суперкары и телефоны Vertu, яхты, самолеты, коллекционные автомобили… Нет одного – сформировавшейся культуры обладания дорогими вещами. Американскому миллионеру, например, не нужно объяснять, зачем нужен классический автомобиль, русскому такая консультация не помешает.
В прошлом году в России начали официально продавать Ferrari. Помимо новых, русские могут приобрести и классические суперкары. Появление коллекционных Ferrari на российском рынке было встречено с интересом, но возникло много вопросов – от общих (зачем вообще нужен коллекционный Ferrari) до более конкретных (какие классические суперкары предпочтительней). За ответами на них мы обратились к известным коллекционерам итальянских машин и мировым экспертам в этой области.

Классика не падает в цене
Ferrari – марка итальянская, но главные покупатели суперкаров не итальянцы. Каждый год сотни новеньких Ferrari отправляются в дальнее путешествие – на лайнере их перевозят через Атлантический океан, а потом на трейлерах развозят по Соединенным Штатам. Чуть ли не каждый американец в детстве мечтает о Ferrari. Кто-то, разбогатев, забывает о детской мечте, но многие, как только появляется благоприятный случай, вступают в клан владельцев Ferrari. И мало кто жалеет потом. «Жизнь дается лишь однажды, и в этой жизни надо ездить на автомобиле мечты», – таково их общее мнение. Многим американцам хватает одного Ferrari, но находятся и коллекционеры, тратящие миллионы на мобильные произведения искусства. Коллекционеры кажутся большими детьми, которым надоело играть в игрушечные машинки, и они перешли на «тяжелую артиллерию», но на самом деле многие из них – люди весьма расчетливые. Они покупают одну Ferrari, предполагая, что через пару лет ее цена возрастет в полтора раза, и продают другую, цена которой находится нынче в зените. Напоминает игру на бирже, не правда ли? Впрочем, все это второстепенные детали, background. На самом деле, мало кто из владельцев рассматривает Ferrari в качестве средства для вложения денег. Прежде всего, для них важны конструкция, дизайн автомобиля, которые лягут в основу того, сколь много удовольствия хозяин получит от вождения и обладания автомобилем соответственно. Хорошо, конечно, если этот Ferrari через пять лет станет вдвое дороже, но суперкар – это все-таки не средство вложения денег, а нечто большее. А вкладывать деньги можно в другие произведения искусства, а также в бизнес, недвижимость…
В Америке о покупке Ferrari обычно задумываются, имея около 200 тысяч долларов на кредитной карточке (естественно, помимо прочих сумм денег), пару личных автомобилей для ежедневных поездок, просторный дом и все необходимое для комфортной жизни. Российскому покупателю к $200 тысячам надо прибавить еще около $50–100 тысяч – на таможенные сборы. На что можно обменять «лебедя» с пятью нулями? Среди новых Ferrari это модели 360 Spider и 360 Modena, можно приобрести двухлетнюю более скоростную 575-ю модель с мощным 12-цилиндровым мотором. Среди достоинств новых моделей – высокие скоростные характеристики, более высокий уровень надежности. Но главным недостатком новых Ferrari является то, что цены на них стремительно падают. За первый год покупатель новой машины часто теряет на ее амортизации около $50 тысяч – многим больше, чем зарабатывает средний европеец ежегодно. И такой недостаток присущ практически всем новым моделям. Исключение составляют лишь некоторые, выпущенные ограниченным тиражом модели (например, Enzo), но такие Ferrari и стоят далеко не $200 тысяч и в свободную продажу попадают редко – обычно еще задолго до выхода все их раскупают старые коллекционеры. Остальные современные Ferrari стремительно падают в цене: возможно, когда-нибудь они пройдут проверку временем и вновь начнут дорожать, но будет это нескоро, если будет. «Прежде чем покупать такой Ferrari, – шутит один из старых коллекционеров Нового Света, – рекомендую попрактиковаться в разрывании в клочья пачек 100-долларовых купюр где-нибудь в углу своего гаража, чтобы понять, что ожидает вас в качестве собственника такого автомобиля».

Ferrari для Mille Miglia
Покупка классического Ferrari – хороша не только потому, что вы приобщаетесь одновременно к автомобильной истории, получаете доступ в высший свет автомобильного мира и можете участвовать в различных ретроралли, конкурсах элегантности, но и еще, как мы выяснили, – это удачный ход в плане инвестирования. В последнее время все больше европейцев приобретают коллекционные Ferrari для того, чтобы поучаствовать в знаменитом ретроралли Mille Miglia, собирающем весной великосветскую тусовку в итальянской Брешии. По оценке экспертов, Ferrari – самая подходящая машина для этого мероприятия. Не так давно за $200 тысяч можно было почти что гарантированно приобрести Ferrari, который пройдет по конкурсу и будет допущен до участия в гонке. Но в последнее время цены на многие классические Ferrari заметно подросли, так что теперь пятую часть миллиона можно рассматривать лишь как начальную сумму. Майкл Шихэн, один из известных коллекционеров Ferrari, не так давно участвовал в Mille Miglia на Ferrari 250 Testarossa и называет ее наиболее подходящим Ferrari для участия в главном мировом смотре классических машин. «Толпы итальянских зевак пребывали в таком восторге от вида моей «Тестароссы» и уважительно расступались перед ней, – говорит Майкл, – будто я был Цезарем, въезжавшим в Рим после очередной победы в сражении». Впрочем, Майкл добавляет, что для такой машины требуется дерзость и безграничные финансовые возможности. К числу фаворитов для участия в Mille Miglia американские коллекционеры относят также Ferrari 250 Tour de France, но стоят лучшие автомобили этой модели за миллион долларов. Для скромного бюджета советуют приобрести Ferrari 250 Boano. По сути дела, этот Ferrari обладает всем тем, что есть у Tour de France, за исключением дизайна. При этом цена машин отличается в 3–4 раза.

Доллар падает – летим в Америку
Кажется странным, что цены на классические автомобили схожих конструкций, но с разным дизайном могут так сильно отличаться. Примеров таких много. Например, когда Ферруччио Ламборгини от производства тракторов перешел к выпуску суперкаров, на итальянском рынке популярная в то время Ferrari 250 GT Lusso стала конкурировать с Lamborghini 350 GT. Несмотря на то, что Lambo по своим характеристикам был круче, Ferrari покупали охотнее, и сейчас самый лучший 350-й Lambo стоит около $135 тысяч, тогда как Lusso в отличном состоянии продают за $275 тысяч. В чем причина такой ценовой разницы? Прежде всего в том, что дизайн первой Lambo не впечатляет – он не выдержал испытания временем, тогда как менее скоростной Lusso cчитается одним из самых элегантных Ferrari в мире. Дизайн автомобиля, пожалуй, – главное, что выделяет из ряда прочих автомобилей «классиков», которые в отличие от всех остальных не падают по наклонной, а с годами только растут в цене.
Изменение цен на рынке классических автомобилей зависит от многих факторов. Например, если на аукционе Christie`s или Bonhams находится покупатель, который выкладывает за автомобиль вдвое больше ожидаемой цены, то владельцы подобной модели часто воспринимают это как руководство к действию и повышают цены на свой автомобиль. Но если вдруг после продажи какой-нибудь простенькой Ferrari с аукциона по чрезвычайно высокой цене все владельцы подобных машин в одночасье ринутся сбывать свои автомобили по столь выгодной цене, результат будет обратным. Разумеется, поводом для прибавки в цене для многих автомобилей становится гоночная слава, факт, устанавливающий, что когда-то на этой машине ездил кто-то из знаменитостей. Но порой в цене растут не просто автомобили определенных моделей, а сразу большинство классических автомобилей. Так было, например, в конце 80-х прошлого века, когда многие японские миллионеры увлеклись ретротемой и стали активно скупать коллекционные автомобили в Европе и Америке, – цены на них возросли существенно. Станет ли новое увлечение русских поводом для роста цен на мировом рынке, говорить пока еще рано. В России увлечение ретро пока только набирает обороты. Ferrari 250 GTO" title="Модель Ferrari 250 GTO" hspace="15" vspace="15" width="279" height="184" align="right" />
А где сейчас лучше покупать коллекционные Ferrari? Компания «Дедушкины конюшни», представляющая на российском рынке коллекционные спортивные автомобили, приобретает для своих клиентов машины, в основном, в Америке. Кажется странным – везти машины с другого берега Атлантического океана, преодолевать огромные расстояния… Разве не проще купить где-нибудь поближе, в Германии, например? Оказывается, нет. И американские поклонники Ferrari подтверждают: «На американском рынке большинство коллекционных Ferrari сейчас примерно на 25% дешевле, чем в Европе». Связано это с падением доллара на мировом рынке: европейцы продают машины за евро, американцы – по той же цене, но в долларах. А разница в цене на машины с лихвой покрывает транспортные расходы. Кроме того, есть и еще одна причина. Американские коллекционеры улыбаются: «Мы не гоняем так, как в Европе. Европеец может износить Ferrari за полгода так, как американцу и за несколько лет не удастся». Европейцы значительно чаще участвуют в гонках, ездят азартнее, больше рискуют, чаще разбивают машины, поэтому суперкары одного года, эксплуатировавшиеся по разным берегам океана, как говорят в Одессе, – две большие разницы.
Учитывая то, что многие русские покупают коллекционные автомобили не только для России, но и для своих зарубежных резиденций, компания «Дедушкины конюшни» осуществляет транспортировку в резиденции в Монако, на Лазурный берег, в Калифорнию, Италию. На самом деле, известной транспортной компании FedEx Custom Critical, с которой работают «Дедушкины конюшни», не составляет труда привезти (и растаможить) автомобиль практически в любую страну мира. Но если это не Европа или Штаты, то могут возникнуть сложности с техническим обслуживанием. Когда клиент хочет отправить Ferrari на свою резиденцию, например в Кипре, такие вопросы уже решаются индивидуально. Иногда можно найти какие-то возможности по техническому обслуживанию, но порой клиента приходится отговаривать.

Фавориты сезона
Какие модели классических Ferrari покупать предпочтительней: какие из них подарят больше удовольствия от вождения, какие из них можно купить без риска, что через несколько лет они упадут в цене?
Американские эксперты выделяют несколько наиболее интересных моделей, «фаворитов сезона». Для тех, кто покупает свой первый Ferrari и не питает пока амбиций поучаствовать на нем в знаменитой Mille Miglia, подойдет недорогой Ferrari 246 Dino. В Америке такой автомобиль в отличном состоянии будет стоить немногим меньше 100 тысяч долларов. Американские коллекционеры, водившие миллионные суперкары, тепло отзываются о драйверских повадках Dino. Среднемоторный суперкар уверенно проходит резкие повороты, отлично управляется и хорошо подходит как для опытных водителей, так и для новичков. А мотор, даром что это скромный V6, уверенно разгоняет легкую машину. Отличная машина за свои деньги!
Впрочем, настоящий дорожный Ferrari – это суперкар с передним расположением двигателя V12 и приводом на задние колеса. Так скажут многие поклонники итальянской марки, и дело тут не в снобизме. В 1954 году, когда появились такие Ferrari с классической компоновкой и 12-цилиндровыми моторами, они тут же стали пользоваться огромной популярностью. Именно они, что называется, легли в основу легенды Ferrari. Автомобили 250-й серии, выпускавшиеся около 10 лет, имели разные кузова, но обладали схожей конструкцией. Сейчас цены на эти машины в Штатах простираются от $150 тысяч за простенькое купе 250 GT Boano до $7,5 миллиона – за гоночный 250 GTO. Одной из самых привлекательных Ferrari в 250-м семействе по соотношению цены и качества (если такая проза уместна в разговоре о поэзии) выглядит 250 GT Lusso от Pininfarina. Ferrari 250 GTO" title="Ferrari 250 GTO" hspace="15" vspace="15" width="302" height="226" align="right" />Многие поклонники Ferrari считают этот автомобиль самым сексуальным среди итальянских суперкаров, кроме того, многие узлы модели идентичны тем, что используются на многомиллионной GTO. Правда, передняя подвеска у Lusso другая, и именно ее часто ругают. Мол, слишком уж недостаточную поворачиваемость демонстрирует автомобиль из-за нее, вяло входит в повороты. Но при желании, располагая всего лишь несколькими тысячами долларов, ее можно легко доработать, и сделать автомобиль более похожим на гоночный. За последние несколько лет Lusso заметно подорожали, и сейчас цена на автомобиль в отличном состоянии редко опускается ниже $200 тысяч, в то время как лучшие экземпляры стоят до полумиллиона долларов. Будет ли цена продолжать расти еще несколько лет или это уже предел? Эксперты уходят от однозначных ответов, но в любом случае снижения стоимости Lusso не ожидается.
Еще одна стремительно растущая в цене модель Ferrari – 275 GTB, в 1964 году пришедшая на смену 250-му семейству. На ней впервые для Ferrari появилась независимая задняя подвеска и коробка передач, смонтированная на заднем мосту (это улучшило развесовку машины). О Ferrari этой модели отзывы неоднозначны. Одни говорят, что машина характеризуется отличной управляемостью и динамикой разгона, другие указывают на слабые тормоза, вибрацию в салоне, аэродинамический подъем передней оси, приводящий к тому, что на скоростях за 150 км/ч управлять машиной не просто. Кажется дело в том, что первые 275-е заметно отличались от последующих. Так, передний свес машины сначала был коротким, потом его удлинили, что вероятно привело к устранению аэродинамических недостатков. Вместо карданной передачи позже применили прочную трубу, связывающую двигатель и расположенную сзади коробку передач, – это, вероятно, решило вопросы с вибрацией. За последний год цена на автомобиль выросла примерно на $100 тысяч и продолжает расти. Экземпляры 275 GTB в отличном состоянии в США стоят от $275 тысяч.
Богатые продолжают богатеть, поэтому ничего удивительного, если через десяток лет каждый Ferrari, участвующий в самом известном смотре классических автомобилей в мире – Mille Miglia, будет оцениваться семизначными цифрами. «Были времена, – вспомнит в 2015 году старый миллионер, – когда мне предлагали Lusso 1963 года всего лишь за три сотни, – и я отказался». «А я когда-то продал русскому гоночную GTO, – добавит другой, – подумать только за каких-то 8 миллионов»…

Николай Корзинов

Редакция благодарит компанию «Дедушкины конюшни» за помощь в подготовке материала