Koenigsegg CCR – самый быстрый из серийных автомобилей. Чуть меньше года назад на специальной гоночной трассе в Нардо (Италия) этот шведский суперкар развил скорость 388 км/ч, о чем имеется соответствующая запись в Книге рекордов Гиннесса. Для сравнения: максимальная скорость Ил-2, одного из лучших истребителей Великой Отечественной войны, была 420 км/ч.

Примечательно, что на этой же трассе точно такую же максимальную скорость показал Porsche 911 от тюнингового ателье 9FF. Однако этот автомобиль, в отличие от полностью серийного Koenigsegg CCR, таковым не считается. Хотя, если честно, назвать серийным суперкар, производимый в количестве 22 экземпляров в год и стоимостью почти в полмиллиона евро, язык не поворачивается.
Шведская компания Koenigsegg на сегодняшний день выпускает две модели суперкаров: СС8S и его «старшего брата» – уникального рекордсмена CCR. Koenigsegg ССR, как и младший CC8S созданы с единственной целью – покорять скорость, будь то на гоночной трассе или на немецком автобане (в родной Швеции штрафы за превышение скорости могут стать разорительными даже для владельцев подобных «игрушек»).
Этой цели подчинено все. И стремительный футуристический дизайн кузова с превосходной аэродинамикой, выполненного из ультралегкого и ультрапрочного углепластика, усиленного кевларовыми и алюминиевыми сотами. И ультратехнологичная спортивная подвеска, выполненная с использованием технологий «Формулы 1». И удивительный восьмицилиндровый двигатель объемом 4,7 л, с которого инженеры Koenigsegg «сняли» потрясающие 806 «лошадей». Этот двигатель – чудо технической мысли: с чудовищным максимальным крутящим моментом в 920 Нм при 5700 об/мин он разгоняет болид весом 1180 кг до «сотни» всего за 3,2 секунды.
Стихия CCR – гоночные треки, но автомобиль не менее уверенно чувствует себя и на дорогах общего пользования. Создатели уделили большое внимание безопасности. Прежде всего, точнейшие настройки подвески позволяют водителю сохранять контроль над машиной в сложнейших ситуациях. А в случае аварии удар примет на себя карбоновый кузов, выполненный по полумонококовой формулической технологии, обеспечивающей максимальную защиту пилоту и пассажиру.
Во время проводившегося шведской компанией Autoliv испытания на прочность (сама идея которого по отношению к такой машине кажется кощунственной), после бокового краш-теста тот же самый автомобиль был пригоден, впервые в практике, к краш-тесту фронтальному. Шасси оказалось нетронутым, а кузов получил повреждения столь незначительные, что сдвижная дверь машины смогла открыться самостоятельно.
Двери Koenigsegg CCR достойны отдельного упоминания: они не распахиваются, а уплывают наверх, обрамляя кузов автомобиля, как крылья шлемов валькирий. Кстати, сдвигаются у CCR не только двери, но и крыша, благодаря чему гоночный болид за считанные мгновения превращается в роскошный кабриолет, на котором приятно вальяжно подкатить к причалу яхт-клуба где-нибудь в Монте-Карло в компании с эффектной спутницей.